​昨晚试了下智己 L6，这台车是​次顶配，带空悬和 CDC，来简单说下驾驶感受。 ​ ​先上总结：好开有质感，很爽，并且座舱体验也很棒。 ​ ​1.刹车油门：油门和刹车特别线性，非常好控，想要多少它就给多少，并且延迟和空行程都挺小的，但是不会让你难以控制。不过刹车踏板的接触面积感觉有点小，我的脚上尖上部分接触到的是刹车连接杆。 ​ ​2.转向：转向调的挺不错的，指向明确，反馈也挺好，中心虚位小，但是不会让你感觉到很贼。另外掉头的时候特别明显，转向半径异常的小，掉头竟然只需占用对向一个半车道就行了。并且像大众 id一样在转向极限角度最后那段有更重的阻尼并且对应更大的转角，所以应该也是有可变转向比的。 ​ ​3.底盘：底盘很棒，让人很有信心。舒适模式下过滤的还是比较到位的，有高级感同时车身也能拉的住；运动模式下在空悬和 CDC 加持下变化还是明显的，更能撑得住了，并且给更多的路感，但是不滋扰，还是有高级感的质感。 ​试了两种模式下过大起伏的桥头跳，简直绝了，上行和下降都是瞬间拉住，没有任何多余的晃动，让你非常有信心开快。 ​ ​4.驾驶模式：除了前面说到的底盘变化，舒适和运动之间油门和刹车的风格变化也是挺明显的，舒适下刹车油门会很轻松惬意，运动下会更紧绷响应更快一些；但是依旧是兼顾舒适的运动。 ​如果想要更运动，还有一个额外的个性化模式，能调整动力、制动踏板力、转向、悬架硬度等，这个没试，但是组合选项丰富，应该可以更疯更运动。 ​ ​5.ICS 云台制动：这个相当于车辆自动调节制动、电驱及悬架系统让刹车不点头，且不晕车。实际体验效果明显，在接近刹停时刹车非常容易控制，很稳就停下，即使你的脚控制不细腻也能实现老司机效果。这里一起去试驾的@木子阿 表示也很满意 ​ ​但是这个 ICS 在某些工况下也会有问题，在比较大的制动力度下，在你保持某个制动踏板开度，制动力会有可能出现个阶跃突然变化，这个之前我在同样搭载刹车舒缓的蔚来 ES6 上同样感受到过。 ​所以如果你的驾驶技术娴熟，可能并不需要这个功能，但是如果你开电车容易把乘客弄晕，那么这个功能简直就是你的福音。 ​ ​6.后轮转向：后轮转向确实挺有意思的，让转弯半径小了很多。 ​并且还有蟹行模式，开启后在车外看还是很明显的，直接整个车平移。开启蟹行模式后仪表盘上也会实时显示后轮的转角，能在低速下前进后退，但是会有速度限制，更多是用于炫技了，因为动起来的时候跟平时开车挪库的认知是完全不一样的（就你很难预知它斜挪多少出去）。 ​ ​7.弹射：这车还有专门的一个弹射模式，叫猎豹模式，对应有专属的屏幕 ui 和声浪，开启后特别热血，并且开启后车辆会往前顿挫一下，表明车辆已准备好，还挺有仪式感？副驾体验了一下，确实是很猛。（这车 0-100 是 2.74 秒） ​ ​8.座舱挺棒的，智驾也挺不错，另外开一帖讲吧 ​ ​说了这么多优点，也来说说两个缺点： ​ ​1.时速 40 左右会有一点点共振，有点压耳感 ​2.电机在比较快的减速以及加速的时候会有一点明显的电机声音，但是声音还是比较好听的，不是滋扰