和大家聊聊小米 SU7，小米SU7如何定价，凭什么「高于 20 万」？ 今天小米定档了 3 月 28 号的信息，这也是雷军宣布造车后的第一个三年之约。今天和编辑部的同学们一起讨论，也列出了几个内容在新出行首页和大家分享，晚点和白老师一起聊聊 SU7 @小白同学 。 这次属于上市发布会，而且是上市即交付，现在 29 个城市 59 家门店都是准备作战状态，之前的板车的试驾车也陆续到店了。 唯一的悬念是「 SU7 会如何定价」？ 1｜小米 SU7 会不会低于20万？ 这次价格争议非常大，雷军也多次强调价格不会低于 20 万，这是一个红线。 很多人都认为，雷军只是在做营销，为了故意抬高大家对于 SU7 的产品预期。实际了解雷军的同学都知道雷军在很多事情更强调真诚，从为什么造手机到选择造车，到要造一台什么样的车，到如今如何真正量产第一台车。 所以不会低于 20 万，会是一个客观事实。 2｜那 SU7 凭什么高于20万？ 在接下来市场中，我的一个预判是 20 万会是一个重要的分水岭。 20 万会像类似于智能手机 4000 元高端品牌的门槛，如果低于 20 万自然不在列，这也是现如今大部分品牌死守 20 万级的原因，一旦往下掉基本没有回旋的余地。而相反也是同理，20 万级的市场也可能迎来一个新的竞争局面。 可以看小米 SU7 的定位，官方定位是 C 级高性能生态科技轿车，而生态科技也是小米进军汽车市场带来的全新的名词。 这也从某种意义看，小米很有可能重新定义了传统新能源汽车市场的格局，也就是驾控+底盘+三电+智驾的基础上，加上了生态。让原本死的软件生态变成了活的生态，让车能够兼容更多的智能家居等生活场景，包括商业化，这实际会改变我们传统的出行方式。 而在生态体系中，小米原生的生态链、供应商以及商业竞争逻辑又极强。这也势必会倒入新的人才、智能化竞争方向，对智能电动车市场也是一件好事，弱化了市场进入「价格战」的恶性竞争，当然也进一步提高 20 万级市场的门槛。所以小米势必也不会进入 20 万。 雷军曾坦言：当年董事会提到要不研究下车？调研后雷军发现原本想说服董事，但得出的结论是智能电动车成为汽车工业和消费电子的融合。而智能手机不再是最尖端的科技，而智能电动车在风口上，就必须跟着风走，才能获得足够的注意力，而如果小米不在风口上，人才全跑光了，那还怎么造手机？ 在新的风口上，雷军再次上演一次创业。而这次他所选择的路径以及方向同样更具挑战，也是站在中国历史上第一个汽车工业与消费电子融合的风口上...