刚刚采访了极氪赵春林，杨大成，赵昱辉 和极氪谢世滨 ，不完整记录如下： - 极氪 001 FR 是真 800V，有些车电量偏高的时候才是 800V，我们是额定 800V，我们在效率和充电方面都做了很大的提升，不是说超过 400V 就是 800V，不是这个概念。 - 在我们满足各种碰撞和额外的高标准的情况下，我们的车会比友商重 50 kg 左右，但安全性是完全不同的。这 50 kg 显然会增加成本，但我们内控标准认为这是值得的，我们会这么去做。浩瀚架构的车型，采购上大体都是同类供应商，在开发费、单件成本的分担，都会有量的优势。 - 中国市场来看，纯电车型的铁锂占比接近 60%-70%。在安全方面，铁锂单体的热稳定性要比三元更好，这是化学特性决定的。但在系统层面，我们做了很多工作，在系统层级，我们认为铁锂和三元在今天是没有区别的。对于未来的半固态、固态，极氪永远会探索最先进的技术。我们威睿自己未来也在做一些东西，具体进展今天不方便透露，但大家可以期待。 - 001 的主动安全在中保研的测试中是满分，被动安全是全 G。在主动安全这一块，001 和 009 是基于 Mobileye。我是工厂、制造和质量负责人，我们内部认为 NZP 是一台老司机，很多用户也给了类似的评价。当然我们也收到了一些改进意见，我们 5.0 已经有主动避险，后续还会进一步改善。安全是我们最重要的基因。 - 中段一体式的蜻蜓架构可以铺到所有的车型上，这是基于 SEA 架构开发的一个零部件，是平台化的。 - 001 FR 会在 10 月开始交付，硬件已经 OK，在进行最后的软件联调和优化。压铸车间所有的材料，除了铝锭、天然气、氩气，没有别的了。在环保方面，大家可以放心。我们冲焊喷涂车间都是严格按照非常安全和环保的标准，包括车间气体的排放，所有的焊接工位，都有独立的空气过滤系统再去排放的。 - 极氪的浩瀚架构主要是安全和操控，但空间也是一个重要属性。我们现在的车 L113 到驾驶员的位置是很小的，越小越难做，这是体现技术能力的。在前舱，我们这个级别的车，用钢是最好的。我们一定会有前舱的压铸件，这个技术并不难，坦白说我们正在开发，未来会有这样的产品，但一定不是 001 或 009。 - 关于维修，其实低速的碰撞也就是到后防撞梁，我们把第二段变成一个可安装可拆卸的压铸铝，这样维修和成本都会降低。009 的一体压铸后地板的良率在 95%，还在稳步提升。 - 我们在做产品开发的时候，会针对产品的细分市场的特殊要求进行开发，但在架构上是通用的。从架构的维度，我们要求所有的产品都达到我们的安全、操控和空间。浩瀚架构现在沃尔沃、Smart，包括极越、极星，以及路特斯，不同的品牌有不同的追求，我们在理解用户这边，我们会花更多的精力。 - 我们从去年年底到今年年初策划推出新一代的车机系统，让极氪彻底摆脱车机不行这个问题。001 已经推送，极氪 X 本月推送，009 相对复杂，我们的目标是今年年底进行推送。 - 特斯拉做压铸铝的时候，所有的模具、零部件的试制离我们工厂不远，就在宁波的北仑。从纯技术角度来讲，压铸有一定难度，但并不是非常难。从工程来讲，无非是减重、提高生产效率、提高强度和刚度，但会增加零部件成本，我们综合来看，还是划算的。我们会不断去开发压铸技术，我们正在开发更好的技术。 - 我们在建立压铸产线的时候，希望建成代表中国制造的产线，所以我们提出了一些更高的要求，我们投产的时候，我们包括我们的供应商力劲认为，无论是技术、制造水平、生产环境，我们的产品，应该是目前全世界最好的压铸产品。 - 我们架构重心有一个新材料开发部门，碳纤维是很重要的一个部分，会用在 001 FR 上。我们未来的产品正在尝试把钢和高强度的工程塑料组合在一起，我们正在开发。极氪 009、001 已经运了 700 多台到欧洲，极氪 X 今天离开上海港，也是去欧洲，我们的合规是严格按照欧洲的标准。