这些天得空试了一下凯迪拉克锐歌，一直没开过，对这车此前一直很好奇：合资大厂造的电动车怎么样？现在给大家分享一下体验小总结。 先说一个结论：如果你是用电车平替油车，恰好又喜欢豪华品牌，这车可入。 锐歌刚搞了一波降价，降价后的价格是后驱车型35 万起、四驱车型40万左右，不过这个价格区间更卷了。降完价后锐歌 7 月销量涨到了 500 辆，不比蔚来ES7、小鹏G9销量差。要知道在价格没有调整价格之前锐歌的销量毫无气色，正所谓：45万的锐歌普普通通，35万的锐歌有声有色。 中国市场还是没有卖出去的车，只有卖不出的价。 有几个体验过程中的小感受： 传统车企造电车被说了包浆的优点之一「底盘」，这可能也是和新势力相对抗的祖传艺能。 锐歌的底盘质感真的非常强，速度提起来过颠簸路面，就像你摄影开了稳定期一样，下面轮子波涛汹涌，上面座舱稳如老狗。 我有个观点 锐歌底盘 + 理想车机，这车就非常强。 这个就像我和@莱因哈特 当年一起试 极狐 阿尔法 T 一样，给我俩惊呆了，这他娘的底盘贼好，什么滤振、过弯都非常强，当时我们还说 极狐 阿尔法 T 的底盘给当年的蔚来，那就牛逼了。 最近 锐歌 OTA 了一版车机，语音唤醒速度不错，软件拓展也还行。不过用惯了国产新势力品牌的车机，锐歌这个车机刚上手需要适应。 车辆外观我觉得算好看有气场的那一类，标配 20 英寸轮毂，毕竟豪华品牌定位在这，车门采用按压弹出式设计初上手感觉与众不同，这点也需要适应。 车内给到了 4 个 TypeC 接口，C 口用户这里好评。 直立插入的无线充电也比较不同 开了几次才发现，这依然是一个使用习惯的挑战。 空调出风口配备了方向拨杆这个方式确实挺便捷，33 英寸的中控屏和和仪表屏一体成型曲面 9K屏。分辨率不错，看4K电影的确是极佳的体验。 座椅控制按钮放在了门板上 这里就看个人习惯吧，方向盘、中控台、副仪表台的按键还是有点复杂。不过好在提供了实体按键，有人喜欢有人吐槽，还是看个人喜好。 全车 19 个 AKG 扬声器总功率达 1400w 挺震撼的，这让我想起了 CT6 当年的 34 个扬声器，加上主动降噪处理，这套音响真是震撼。不过尤为需要提及的是，通用在行驶过程中噪音的控制和处理能力，锐歌的静谧性表现很不错，静音的处理也是豪华品牌能力的展现。 周末 200 公里的路程大部分开启了 Super Cruise，Super Cruise 基于高精地图在高速/高架路段可用，其实传统大厂的辅助驾驶有两个基础能力一定要夸。 那就是 ACC 和 LCC，不管是 Super Cruise 还是大众，他们对于这些基础能力的打磨都非常细腻。 比如 Super Cruise，因为跟车响应灵敏，所以它能够紧跟前车的动态变化，并且由于车控能力做的好，锐歌不会出现瞬时加减速的情况，这就是 ACC 表现的细腻。 Super Cruise 的另一大特征是能够脱手，但 DMS 识别还是挺灵敏的，自动变道时座椅会有震动提醒观察，在倒车环视时座椅也会发出提醒，我觉得是整车交互体验最大亮点。 比较遗憾的是，Super Cruise 目前没有常见的可视化路面实时信息。 能耗方面 200 公里下来百公里综合能耗来到 17 度+，搭载 96度电池这个季节高速能有个 400+ 公里的续航，测算一下城区能跑到500+公里，有一说一，这个能力相当不错。充电之前我实测最快能跑到 90+kW 也符合表现，不知道要什么样条件才能能跑到更大的充电功率。 以上，是几天使用下来的小报告，也欢迎大家来说说这个车长期使用的感受和体验。 #凯迪拉克又开始卷电车了##凯迪拉克锐歌##新能源大牛说#