【我不太赞同用“能耗”来衡量一台车的标准】最近 800V 的技术亮点很多，那我们先来说一下，什么是 800V，从 800V 开始说起。 其实从油车开始就已经决定高压平台是未来趋势，12V 电气化架构，到 48V 电气化架构，最核心的体现是整车电容的增加，可以让更多的电器上车。来到纯电动汽车，为什么要选用 800V，最核心的关键是整合。把以往多模态的硬件，都整合在一起。把以前需要用到串联高压线连接前后的组建，通过一个模组连接在一起。并且实现充电功率提升。你可以看到目前 800V 平台的车，所有的宣传口号都是 5 分钟充多少，而不是百公里续航里程我提升多少。 为什么车企不敢去碰“800V 节能”这个标签。因为能量管理系统的组合是完全不同的。 以前油车很好造的，发动机、变速器、驱动轴等等，这些硬件与硬件之间是完全独立的形态，大部份没有电子化零部件去连接（某些中高端车型另说），因为油车不能说一箱油跑多少，因为大家都知道这个数据的准确性很低，有一些人加油加不满，跳起就拔，另一方面以前没有人真正去测过 70L 油箱给一台 2.0T 轿车提供多少公里的续航。况且每一台车的油箱容积很有可能是不一样的，SUV 大部份是 70-90L，而轿车大部份 60-70L。所以，大家都在谈油耗。因为这个标准很容易获取，测试难度也很低。 但是！纯电动车之后，其实大部份车主已经忘记能耗，为什么这个“能耗”会慢慢被忘记。因为等量齐观的关泽，现在大家有了统一标准，75 度电，100 度电，150 度电。等量关系是存在的。所以，现在你看大部份小白用户去买车，他们会问，你的车能耗是多少，能比特斯拉的 14kWh/100km 还要低吗？如果大家遇到，这一定是媒体来探店的。大部份只会说，这车满电能跑多少。这是产品形态发生了变化。 随之，另一个是，FOTA 和 智能化配套。 好比方说，我现在一台 i9 的电脑，整机功耗说的是 800W 电源。但是，我增加了内存、增加了硬盘，800W 就不行了。同比，在 800V 平台上，我的智能驾驶硬件并不是完全趋同的，而某些配置也不是完全采用永磁同步+永磁同步的电机。问题来了，如果真的要测，那么前提锁定的标准太多，对于小白用户来说，看的门槛更高了。 另一方面，通过 OTA 是可以解决能耗的问题，虽然说解决的幅度不是天上掉馅饼，但是有比没有好。那么这个测试能耗的当前存活期，太短了。指导性太少了。 其实，最难标定的，车企已经做了。我知道某几家车企，现在已经在路上跑“真实续航里程”测试。800V 的车。也就意味着，如果再去验证的话，除非是在极限环境下去验证能耗，否则，在常温状态下验证，这个指导意义不强。 ———— 最后，我们肯能被一句话给洗了脑。800V 之后，整体的能耗下降 5-7%，如果按照一台车 15kWh/100km 来计算，没有 800V 也才 15.75kWh。0.75 的感知，非常非常弱。 给大家一个内部计算能耗的参考方式： 显示能耗 = 驱动能耗（目前只有特斯拉、蔚来和理想能做到 10公里估算一次，刷新动态，而其他车型基本在 20-50 公里刷新）+ 空调能耗 + 智能驾驶能耗 + 零部件损耗能耗（这个一般和 DC 有关系，大概折损是 3-5%）。