【伟健试驾智己L7，和极氪001对比如何？】 智己L7可以说是我今年上半年最想开的两台纯电轿车之一，另外一台是蔚来ET7。 大家一直都在说智己L7的操控，包括威廉姆斯团队调教，再加上后轮转向系统等，这配置好像也没有几台纯电轿车能做到。 为了有明显的对比，我们专程开了极氪001去试驾智己L7，看看在驾控层面上各自都有哪些亮点。 因为我个人对L7这款产品并没有没有像飞机、富兰克林那么擅长，所以这一次我算是以一个小白的身份来试车。 先说说我个人的感受，我打开车门那一瞬间，看到这台L7搭载的竟然是黑色纯黑内饰，与白内差异真的太大了，感觉很沉重，放佛不是同一台车。 我印象中很久没见过黑内的车了，相信现在大家选内饰大概率也不会选择黑内。 坐进车内其实并不知道从哪里开始入手，学习成本挺高，周围几乎没有实体按键，一整块大联屏外加一个控制屏幕。 但这真皮方向盘手感还挺饱满，还有后边的拨片，虽然是用来控制辅助驾驶系统，但在驾驶过程中我还是会情不自禁拨一下，给自己增加一些驾驶乐趣。 聊聊开起来的感受，由于非量产车的缘故，这台车没有配备“超跑模式”，只有标准、节能、运动还有自定义。 加速动力，无论是普通模式还是运动模式下的动力输出都非常线性，并且行程都很长，是那种你踩多少有多少的感觉。对比001，L7的电门调教我个人认为更细腻一些。 刹车踏板的软硬程度也会随着模式的不同而改变，运动模式下会更紧凑一些。 来到这个后轮转向，官方说的是后轮可实现双向共12°超大转向角度，另外，整车最小转弯半径仅5.4m。 当你在60km/h左右的时速紧急变道时，在后排能明显感觉到车尾是紧跟着车头方向移动，非常灵活。 在转向手感上，如果要和极氪001对比，我觉得L7上给我的感觉要更有“温度”，引用今天用户的一句话，“电子味没有那么浓厚，更像油车”。 要对比Model 3我感觉还是L7的没有这么“偏激”，也就是L7的转向手感要更轻盈一些，Model 3指向性更精准。这点我倒觉得L7与极星2会有些相像。 虽然L7车长5.1米，但是因为后轮转向，你感觉不出是一辆大车。 很遗憾，短短的几分钟试驾时间体验到的也只是冰山一角，智己L7这台车有太多功能等着我们去解锁，更多内容请关注新出行社区！