全域自研助力零跑四叶草新里程

零跑科技是一家具备全域自研自造能力的科技型智能电动汽车企业。业务范围涵盖智能电动汽车整车设计、研发制造、智能驾驶、电机电控、电池系统开发以及基于云计算的车联网解决方案。为用户的出行和生活创造最大价值：坚持以用户为中心的价值主张，致力于提升车主的全生命周期体验；以价值最大化为导向，致力于提供越级的产品和服务。
7月31日，零跑汽车正式发布全域自研的最新成果——四叶草中央集成式电子电气架构。据创始人朱总及其研发团队介绍，基于多年来的全域自研，零跑深度开发核心技术，最新推出的四叶草架构，能将两颗芯片性能发挥到极致，满足未来多规格的产品需求，为用户带来极致品价比的产品。四叶草架构实现1颗SOC芯片+1颗MCU芯片打造中央超算，融合座舱域、智驾域、动力域、车身域，以高算力、快通讯、低时延，实现智能电动车的核心部件高效协同。
得益于零跑汽车始终笃行的全域自研策略，四叶草架构做到了硬件和软件的深度集成，不仅实现软硬件解耦，也实现软件分层解耦分层迭代。在软件层实现了基于服务的架构，采用标准接口设计方案，各功能通讯协议共享打通，系统开发成本更低，实现高品质无感OTA更新需求。同时，将智能进化权掌握在主机厂手中，为软件定义汽车时代奠定基础。

四叶草中央集成式电子电气架构的技术难点，不仅在于如何用1颗SOC芯片实现驾舱融合，更在于代码通信层面的协同。只有核心电子部件自研-电池、电驱、电控、座舱系统、自研芯片、自研算法等才能做到。
零跑四叶草架构采用中央超算平台，后续车辆OTA推送，将具备仅升级一个中央超算软件，即可实现整车级进化能力；由此，四叶草架构更是业界首个整车无感式OTA升级的平台。
本次发布的四叶草架构作为“大脑”领衔Leap3.0时代。据悉，基于全域自研一系列的技术实力，零跑现已具备智能电动的全套解决方案，CTC 2.0以及油冷电驱2.0也将于今年陆续推出。
通过技术共享，零跑目前已在多个领域收获外部订单，当前具备四种技术输出商业合作模式。模式一，基于四叶草架构及周边控制器（含车灯、摄像头、雷达等）的技术共享；模式二，基于四叶草架构、周边控制器及电池、电驱的技术共享；模式三，基于下车体（含电子电气架构、电池、电驱）整体交付的技术共享；模式四，基于整车级合作的技术共享。

零跑坚信，只有全域自研，自主掌握核心技术，才能跟上智能电动车的更新周期；经过多年沉淀，已实现整车成本70%的自研自造能力。如今，零跑的平台架构5年实现3次迭代，从2019年的分布式电子架构（Leap1.0）转向2021年的域集中式电子架构（Leap2.0），再到现在的中央式电子架构（Leap3.0）。在中国新能源汽车迈向年产销千万辆时代的过程中，零跑将笃行全域自研，为中国汽车产业现代化贡献力量。
回顾零跑在售2023款全新车型T03、C11增程、C11纯电和C01的4款车型的销量，在过去的4、5、6、7月的周榜统计里，零跑在每个月的销量都是环比和/或同比销量上涨，作为C11车主，我为零跑感到骄傲，也为新用户感到喜悦！

2023年新最的7月销量上仍然过万的增长，说明用户对零跑品牌的信心成正比例上升，在基于零跑全域自研的技术支持下，销售市场给出了强有力的信心回报！

零跑创始人兼董事长朱总立下豪言壮语，零跑全域自研，把品牌溢价拉下神坛，让利于车主，不愧为用户的代工厂！价格屠夫，零跑2023全系新款不负期待。高品价比的零跑，绝不亚于任何新能源同款或是同价的竞品。

随着销量和交付量不断上升，相信零跑产能也在不断地提升，零跑的品控也在提升，过去曾经出现的天窗漏水、尾部异响等等，可能在每一家车企都会出现过或多或少的品控瑕疵，但近年来零跑收获的好口碑在不断地攀升，至少我个人在C11用车期间并未出现相关的情况。

立足品牌，基于全域自研及关怀用户的需求，全域自研将助力零跑四叶草新里程
我是C11车主，我自豪！零跑继续加电，不负用户的期待！