【辅助驾驶之惊喜】
选择小鹏G9的一个很重要的原因就是几乎周周都要跑长途出差，深知长途开车的困倦和疲劳。看了网上非常多车友的评论，小鹏的辅助驾驶可以极大减轻长途驾驶的疲劳，使用了半个月之后，多次高速上使用ngp和lcc的辅助驾驶之后，切实的得出结论，车友们的评价一点都没有错，小鹏的ngp和lcc可以极大的减轻长途驾驶的疲劳，而且在我眼中，它不是辅助驾驶，它就是自动驾驶，告诉起点到高速终点可以做到零接管，小鹏G9，他负责开车，我负责放轻松和欣赏风景，听音乐。当然，小鹏的辅助驾驶也有有待改善的地方。好比说，第一，小鹏的辅助驾驶的逻辑习惯是偏左道行驶，所以一旦上了高速，他会想尽办法的变道，变到了最左侧道路，有的时候最左侧道路并不是最优选择。第二，最左侧道路，有的路段杂草生长过于茂盛，隔离带里的杂草都探出到车道上。就有很多次，小鹏语音提醒说，路面有静止物体，请谨慎驾驶，然后就开始疯狂的减速，在高速上的突然减速是有一定风险的。但整体上，小鹏的辅助驾驶已经做到了相当之优秀，绝对是业内的标杆水平，也相信小鹏在后期的不断的ota过程当中，使得辅助驾驶NGP，LCC可以做到更平顺、更安全!

【行驶品质之惊喜】
小鹏G9要打造的是50万以内最好的SUV，半个月的使用后得出结论，小鹏G9对得起这一称号。

先讲讲小鹏G9的加速性能，虽然只是单电机，但6.4秒百公里的加速已经足以让人体验到强烈的推背感，基本在路上可以做到见车秒车，而且到了高速90后的中后段，持续的提速，动力源源不断。这就使得G9在任何的路况下的超车变得轻而易举。

再讲讲小鹏g9的底盘，看了很多车评人的评论，都对小鹏的底盘赞叹有加，虽然没有配备双腔空悬，但是双交叉臂和五连杆的独立悬架使得G9底盘扎实整体性极佳。简单概括就两个字，整和润！过颠簸路面，把路面的过滤的很好，变道时所发生的侧倾和车的晃动几乎为零，而理想的变道侧倾和晃动非常明显，有种开船的感觉，坐在G9上，不会有晕车的感觉，而理想很容易导致晕车。

最后讲讲刹车，由于使用了四活塞卡钳，使得刹车相当灵敏，而且刹车的效果很好，但要控制好脚法，不能用开油车的脚法来开g9，刹车过重，就会导致点头。

【丹拿之惊喜】
我开车出行绝大多数情况是一人独自开车，所以喜欢开着音乐，且音量调节偏高。一套高质量的音响，对我来说至关重要。丹拿的confidence音响完美的迎合了我的需求，高音清脆，中音通透，低音深厚，听了耳朵会怀孕，说的一点都没错。让枯燥的驾驶过程变得是一种享受，毫不夸张的讲，坐进车内就是一种享受。把氛围灯调为随着音乐而律动，开车驾驶变得品质感十足。

【充电之惊喜】
在市区开车的话，就用家充，利用晚上九点到早上八点，这11小时可以妥妥的把车充到满，成本只有三毛六一度电。在外出差时就可以用免费的1500度电，免费奶，喝起来就是爽，在长三角地区寻找小盆的自营和合作商的免费桩还是很轻松的事情，由于使用了800伏高压和碳化硅技术，一百二十千瓦的充电桩可以妥妥的拉到满，直接用最高峰值值120瓦进行充电，最后一个来第一个走，这就是小鹏充电的魅力。

在无锡东站的免费充电桩就遇到了一件奇葩的事情。当时，近20个充电桩有一半是空着的，有一个二货网约车司机不偏不倚，不左不右就停在了我的车的旁边，而且用了同一主机的另外一个充电枪给他的车充电，由于同一主机两条枪的分流效果，充电功率瞬间从120降为60，那么多空位，你不充，为何偏偏要与我共用一主机呢？实在无语!

【电耗之惊喜】
由于小盆的800伏高压和碳化硅技术以及卓越的三电的能耗管理技术，使得小鹏不管是在高速还是在市区拥堵道路，电耗在新能源汽车同行当中取得了绝对领先的地位对，高速在110左右，能耗大约在15到16之间，而市区行驶能耗要高于13都是罕见的，一般都在11-12之间，对于鹏的低能耗，既惊叹又佩服，远远超过了一众对手，甩比亚迪、理想、蔚来几条街，尤其对于蔚来动不动就20几的能耗，你真的对得起这高价吗？

低能耗就确保了小鹏的扎实的续航，小鹏被誉为反向虚标王，并不是浪得虚名。100多公里的高速行程车机导航显示，到达目的地后，剩余续航为350公里，而实际到达目的地之后，实际剩余续航为400公里，这多出来的50公里就是妥妥的反向虚标，高速都能虚标那么多，那城市道路续航反向虚标就更多了。702 Pro这款使用了1000多公里之后的结论，高速行驶，车速不高于110的情况下，续航可以妥妥的达到560公里。

【OTA之惊喜】
提车短短不到半个月，已经ota的两次，4.3.2这次ota加上了车友们呼声极高的行车记录仪的功能，而且还被选上了200位尝鲜客户，并且收到了寄来的爱心满满的彩蛋，一个袖珍的U盘。

半个月收获了如此多的惊喜，由衷的说，这是一辆好车！