首先作为一个卖掉we86换了闪电U历史跑了四万公里的车主，自认评判比较客观也比较懂

主要想讲的是关于闪电切换系统
首先，其实目前市面大部分电车驾驶模式的不同仅仅是在转向、刹车、踏板的软硬及输出功率上作表面调整，切换到经济，舒适，运动，对能耗其实影响非常小，因为本质它只是帮助你控制地更好，你要是驾驶还是一样的激烈，那能耗该多少还是多少。
其次，回归到极氪上，作为老车主，we86其实经过很多车主的测试，整体的折扣达成率一直都是高于U版的，这也可能是当初厂家对86的标定续航过于保守，所以86车主经常可以跑出8-9折的城市续航达成率，u版普遍略低一些
那么我再提了我的闪电u后发现，确实在运动模式下（我以前86基本只用运动模式），同样的路段同样的脚法，we86只需要18-20的能耗，而u得要20-22，这么算下来，u的折扣达成率低不少（可能we86能跑450平均，u也就480，仅仅只差了三十公里）
回归闪电切换这个功能，大家应该也都很清楚了他的作用（说白了就是真的变成两驱），从而真正地达到降低能耗的作用
对于86而言，开头我也讲过仅仅模式的变换，驱动系统没有本质变化的话能耗其实不会发生多大变化，以前我的86就是如此
但闪电U不一样，我开始经济模式测试之后，回到以前常开的路段，以前86这段能耗一般在16-17左右；全经济模式的闪电U给了我一个神奇的能耗：

并且我还是cltc仅616的运动套件的闪电U！在这个模式下再高的滚阻也没影响到优秀的能耗发挥！

u由于自重比we86略高，加上各种因素，能耗略高于we86是非常合理的，但在经济模式下只用后驱的情况下甚至优于we86从而完成超过CLTC的标准的续航真的是很牛皮！

经过了这次测试，也可以得出结论：闪电u在运动模式下，确实体感上比86更暴力，能耗也很夸张，续航上也很堪忧：城市续航估计就450-500之间（正常驾驶，在我的脚法下）；一旦切换到经济模式，城市续航就算在倍耐力的22吋P0轮胎之下，也能达到600甚至更高的续航水平（正常驾驶，在我的脚法下），比如这次测试，我甚至算下来640都行！！

总而言之，这个模式的作用让驾驶模式的切换有了真正的作用意义：该暴力不需要在意续航的时候尽情地开；长途高速需要续航扎实的时候又能真正做到节能，这个切换系统也就非常值得了，我也因此真正的用上了经济模式（以往从来不切经济，因为压根省电上没有变化哈哈哈哈）

发帖分享主要也是一个双车主经历的分享，想说这个系统真的蛮牛逼的～