因为家门口就有小鹏店，所以我当时随便试了一下G9，但是还被新出行推送上了首页，后面上市的，新势力上的中大型SUV，有一台，我就试驾一台，先试驾的G9 ，后试驾的AVATR 11 ，最后试驾到自己（智己）的LS7。不过时间跨度有点大，两个月试驾三台车。只能尽量去还原当时的感受了。

如果从运动和舒适驾驶风格的维度去简单区分这三台车， 实际上就是G9处于中间的位置，而AVATR 11也偏向运动，LS7则偏向运动，两者偏运动的程度差不多。

我试驾的是，702 max，先聊G9，G9第一个好感来自于方向盘，舍弃了老P7那个割手的方向盘，现款方向盘可以更轻松跟手融合，G9整个感受都特别线性，转向水平提升明显，中心区没有间隙，随速随角度的感受都很自然，车子并没有空气悬架，但是对于细碎的过滤能力倒是不错，车子前后轴配重感受比较均衡，虽然是后驱车型，车头并没有P7那种前轴虚虚的感觉，车身的前后俯仰感抑制也不错。

我觉得它的隔震感也不错，X3之上，X5未满，唯一的槽点就是前轴经过大坑哇的时候，有些颤振感，车身的姿态不管是过弯还是加速制动，车身的晃动感比较轻微，，都很克制，我觉得挺意外的。

但是它加速刹车的调教是真的很平衡，先说驾驶性，很丝滑，就是那种踩多少有多少，不管是刹车还是油门都是那种从容不迫，真当你开始要求更强制动和更强动力的时候，脚腕稍微动一下，车子马上就能给的出来。很贴脚。高架上，测试了一下弹射模式，我只能说，动力是毫无担心的必要，动力水平比较强劲，类似于3.0T的汽油机的感受，大概是卡宴S的感受。G9的极客模式有更多的自定义，尝试一些新鲜东西，值得鼓励，但是跟特斯拉的性能版比较起来，那就是小巫见大巫了。。。整体来说，G9的驾乘体验超乎我对于小鹏的印象，G9像一件更大更厚重的西装，但是它剪裁合身，所以日常穿着和轻微的运动，它都很舒适合体。而之前的P7呢，看着是运动服，实际上剪裁不合理，有些日常动作之间就感觉到那种不和谐感，运动的话，我觉得没太多信息运动。

第二次试驾的是一台AVATR 11,整个试驾过程，我其实挺无语的，完全点评不了这台车，转向底盘都属于有些质感，但是也不会给你留下很深的质感的印象那种车，很平淡，就像开水一样。 然后印象比较深刻就是这车轮毂超大，悬架的行程好像比较受限，经过坑洼路面的时候，冲击感有些强，还有就是走起伏波浪路面，车身跷跷板感比G9更强烈。转向在激励的操控的时候，感觉有些缺乏路感，整体来说，悬架有些像增强质感的model Y ,但是转向比model Y 差了较多信心。。。但是这车的卖点，你其实不用试驾，也能看出来，这就是一个“样子货”，浑身上下表明了，“设计为先”的原则。

第三次就是LS7了，首先上车表扬了一下，这台车的视野，太好了。。。SUV有一个弊端就是车头太高耸了，太方了。。 虽然坐的高，看得远，但是眼前却看不见了，就像大胖子看不见自己的脚一样，我开理想L8 小鹏G9 AVATR 11都是这样的感觉，唯独开LS7不是，它车头不像那些SUV那么平坦高耸，是一个倾斜向下的短头，所以脚下的视野真的特别好。。。

为啥我对SUV视野这么在意呢，我前几天开L8的时候，我经过一个弯道，我偏快了点，通过弯道后，才发现弯道内侧有一只小狗在玩耍。。。但是我开车经过的当时是完全没注意。。。这个事儿让我当时心里后怕了半天。。。

LS7的转向首先是比较有争议的，半幅方向盘，怎么说呢，需要学习和适应。适应后，你能不能做到不影响你日常驾驶，我觉得没问题。因为只有掉头的时候，需要换手注意一下，大部分时间不需要换手，新设计总归是有些挑战传统的。但是适应后，你发现没啥不方便的。新势力一些新设计，总在不知不觉中改变我们的习惯。半幅方向盘配合舒适模式下的手力是最舒服的，低速搓盘子其实比较流畅，用其它模式的手力，会觉得有点阻力偏大，搓的时候容易脱手。。。

LS7跟AVATR一样，显然有些偏向运动的感受，但是LS7比AVATR做的有质感些，首先空气悬架是有的，对于路面的粗糙感过滤更彻底，然后就是转向质感更好，手上感受到粗糙感要少一些，然后车轮跟转向的直连感，刚性更佳，所以这车我在闸道的时候我踩着油门冲上去一个上坡的左转弯，我让LS7轻轻微微出现了响胎，LS7是以上车辆中唯一采用前后混合胎宽的车，所以弯道稳定感确实更佳，后轮在提供足够转向力的同时，也在很好的维持的稳定感，直线行驶中也能感受,LS7的车身稳定感很强，LS7的车身运动控制类似于AVATR,都是偏向稍微紧绷的感觉，但是车身经过坑洼的时候，俯仰的控制要比AVATR更好点，且经过大坑哇的冲击隔振更好些。。。但是LS7的后排的弹跳感似乎比预期的要多一点点。。。有点像L7我刚提车的感受，后来被OTA一次后，舒适模式下，L7经过减速带竟然可以忽悠忽晃两下了，足以说明，底盘电控件多的车，后期能调的余地也更大。。。。LS7的加速踏板感受跟G9相似，但是LS7刹车的脚感更硬点，更真实些，更有操控互动性。两台车我都是试驾舒适模式。。。

LS7的运动模式，我个人觉得并不好，手力变硬的太刻意了，我自己对于L7的运动模式的手力也不太满意，希望后期给我调到比正常模式，重一点就行了。。。我媳妇儿是断然不会开运动模式的，因为她觉得打盘子费劲儿。。。

综合一下，G9的底盘最为均衡，虽然也是0电控底盘，但是调的不错，虽然无电控，但是可能硬件上还是有好东西,X3之上 X5之下，AVATR 转向比较佛，但是悬架又偏向运动，0电控底盘，但是调的一般般吧，可能硬件上限就如此了。。。跟X3差不多。。。LS7呢，整体来说偏向运动，不管是悬架和转向，但是舒适性完全符合大家的预期，它开起来感觉就像Macan水平感受。。。电控底盘程度最高，硬件潜力并没有完全挖空。

所以以上就是我对于三十多万电车的驾驶感受的体会，当然续航 电池 电机 大家比较容易看懂，就不多写了，如果需要我再写一下。