理想MPV疑似使用CTC底盘电池一体化设计。通过结构图可以看出来是取消电池上盖，使用了托盘 + 车身闭合空腔的CTC设计。该CTC技术正是零跑率先在C01上实现，并宣布“免费开放共享”。

目前业内只有比亚迪、特斯拉和零跑实现了CTC/CTB底盘电池一体化技术的商业化量产。其中比亚迪和特斯拉仍然是电池包设计，直接用电池包代替了车身地板。而零跑汽车则是独树一帜：取消电池上盖，使用托盘 + 车身闭合空腔布局电芯。

零跑汽车从来都不避讳CTC是一项降本增效技术。用强度更高的高强度钢冲压形成电池托盘，无论是工艺成本，结构强度都远远超过传统铝合金焊接电池外壳。电池托盘通过高密度的螺栓与车身连接，可以与车身强度形成“焊接”般的耦合，大大的增加了车辆的抗扭钢度。

这里要补充一下，铝合金只是一种轻量化材质，并不是一种高强度材质。在一定的强度范围内需要轻量化的时候，铝合金是不错的选择。然鹅，在绝对强度要求面前高强度钢、钛合金……才是第一选择。相比于铝合金，钢在成本、加工工艺、强度方面有压倒性的优势。通用的奥特能平台也是采用了钢制外壳而非铝合金外壳。

今年晚些时候零跑即将发布CTC 2.0技术，电池密度能量密度更高，在使用钢制外壳的情况下，电池重量比肩铝合金电池包，结构强度更高，成本更低。

为什么能够实现这种效果呢？道理很简单：钢材的结构重量虽然比铝合金大，但是零跑的CTC技术减少了电池上盖，没有比铝合金甚至碳纤维就少了一层重量。钢材的绝对强度优势依然保留。

总结零跑的CTC技术更薄、更轻、结构更强、成本更低、技术免费共享……更多车企正在跟进中。