最近蔚来nt2.0的两款车型(et7，es7)都出现了低压电耗尽车辆无法启动的的问题，俗称低压趴窝。et5虽然目前好像还没有发现这样的问题，但广大车友可能都会有担心，所以我来分析一下这一系列低压趴窝问题的看法。

首先我们先要搞清楚低压趴窝的两种不同的情况：

1. 动力电池(大电池)+低压电池(小电瓶)电量完全耗尽，这个好像在懂车帝极速测试时候发生过。

2. 动力电池还有电量的时候，低压电池无法工作(可能电量耗尽)导致趴窝。

针对第一种情况(懂车帝测试时)，我认为车子本身并没有问题。因为蔚来nt2.0采用了锂电池的低压电瓶，而锂电池是有起火危险的，蔚来可能出于安全考虑，在程序中设置了用户无法像普通车辆一样自行搭电给小电瓶充电。我认为这是蔚来保护用户的做法，而且一般用户也根本不会把车开到两块电池完全耗尽，即使真的出现这种情况，让蔚来工作人员来操作善后也是非常合理的。

针对第二种情况，我认为如果要发生，应该是不管在行驶状态还是停车状态都可能出现。主要原因我推测是nt2.0的电池管理系统(bms)软件bug所致。在一些特殊工况下大电池无法给小电瓶充电，导致小电瓶里电量耗尽。由于蔚来在新平台上使用了锂电池的小电瓶，这个创新可能对bms的改动较大，又因为nt2.0仓促推出，所以前期测试不够导致某些工况下会触发bug。

因为et7很早就已经发生趴窝问题，那么我认为以蔚来的工程能力，一定已经发现问题并找到了解决方案。

大家最关心的肯定是et5将来是不是也会有同样问题，我认为很大概率也会有，因为nt2.0很大可能共用一套bms大架构。

另外大家关心的一定是如果et5也有这个问题，蔚来多久可以解决。如果真如我的猜测是bms软件bug，那么我认为解决不难，但是需要2-3个月的时间(可能更长)。因为bms关系到车辆电池安全，必须慎之又慎，在软件修改后要做全面的测试，并尽量考虑到各种使用环境和工况(以防类似情况再次发生)。

蔚来确实研发时间很短，关键还总是任性的使用新技术。。。又爱又恨。。。一会产能问题，一会趴窝问题。。。但是我想说的是，我们应该鼓励创新，同时给我们自己的品牌一些宽容，毕竟只有我们自己的品牌才会把中国消费者放在首位，如果换做别的品牌，可能还会出现不同国家之间处理方式双标的情况。

最后，大家对低压趴窝不要太担心，相反我觉得对比很多燃油车的烧机油、多机油、很多新能源车异响振动(包括蔚来也有异响)等等其实根本不能有效解决的问题(更多是缓解一下甚至用服务或者更换新零件安抚一下)，低压趴窝是一个可以在几个月里彻底解决的问题，我也希望不要过快的就推送一个更新，尽量多测试一下，保证不会带来新的问题，毕竟我还有2个月提车，不急不急，润了！