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请问各位，蔚来目前nvh 最好的是哪辆车？ et7/es7/ec7/es8 这几辆车中哪一辆呢？

春节es6 从上海开车到江西上饶，全程 550 公里左右（这是提车后第二次跑这条超过 500km 的长途线路），提前按天计费灵活升级了长续航 100 度电池，在距离起点 220 公里左右的萧山服务区换电一次，后面就直接开到终点了。整个过程的感受： 1. 实际补能体验等于理论补能体验，3 分钟满电（不论 75 /100/150 度电池都可以补能到 93% ）。我选择了 3w 换电权益。平常在市区自驾的时候，从来不去充电场所，所以已经忽略了充电等待的感觉，已经习以为常甚至枯燥无味。但是在高速服务区，所有其他电车都在排队充电的对比之下，3 分 30 秒换完电的感觉，实在太有幸福感了，果然换电最爽的不只是 3 分钟补能 500 公里，更是换完电后在各位排队充电车主的注视下离开时的感觉…蔚来宣传的几分钟，实际就是几分钟。5c 等快充宣传速度在平常实际用车时做不到宣传的速度，节假日更加做不到，不再赘述。 2. 排队时间确定，不论前面是蔚来哪个型号，如果碰到有车在你前面排队等待，你都能确定一共需要等待多久就能轮到你换电，换电站也会根据当前用户量调节充电速度，尽可能保证不出现车到了，电池还没充好的情况。这种确定性带来的安全感，其重要性几乎可以等价充电速度。对于服务区配置有换电站的地方来说，相比于加油唯一的缺点，可能是极其偶尔的换电站维护。但是基本上也会在 20～30 分钟左右维护好。 3. banyan 2.4 nop+体验比之前的版本提升明显，前车加速时跟车更积极，刹车时提前量更多。用户更有安全感，也更加愿意用。这趟除了一些极其复杂路况和进出服务区路况，几乎全程 nop+，10 个小时车程，极大降低疲劳感，以后没有领航辅助驾驶的车不开长途。油车的同学和朋友每次听到假期开 10 小时并且基本上靠辅助驾驶的经历都表示难以置信。 4. 我去换电的萧山服务区有服务车在等候，给了矿泉水，还有龙龘龘春联。让家人也感受到品牌和用户之间的连接。更加认同了购车决策。 5. 继续表扬合理范围内的服务。第一次是 6 月份首次去一个园区的换电站换电，当时是夜间 23 点左右，没找到换电站所在场所的正确入口，打电话给换电服务专员，竟然秒接，准确知道我的换电信息。告诉我怎么避开夜间关闭的入口，从另一个路口进入园区。同行的家人首次惊呆+1，安心感+1…第二次是换电的时候，电池准备时间明显比平常更长。致电换电专员，又是秒接，告知我因为后台视觉检测系统看到电池表面有一块区域是黑色异物，需要人工确认，马上就结束。安心感+2，家人惊讶感+2。第三次就是昨天到达目的地后，准备还回长续航电池，结束灵活升级。刚下单，当地换电专员又来了电话，提醒我灵活升级降级换电注意事项，避免操作错误。安心感+3，家人惊讶感+3……跟我说你买个家用车怎么还有这么优秀的 24 小时服务？？蔚来这种恰到好处润物细无声的服务只有用车以后才能感受到。

中午自己碰到的惊险一刻，是我自己急刹的，aeb 没反应。理论上这种场景aeb 应不应该触发呢？ 车型【蔚来新es6】

阿尔卑斯大规模交付以后。主打20~30w区间，目测销量不会比nio低，假设销量很不错，共用换电站，不知道是否会加大换电排队的概率和时间？

周末从上海到昆山来回，电耗如下（新es6，75度电池）。 从上海满电出发，在阳澄湖待了一天，在当地开了大概20公里左右吧。 第二天下午到家以后还剩40%的电量。 没开过一代蔚来和其他品牌电动车，不知道这个能耗相比一代蔚来（老6老8）、其他nt2.0轿车（et5/et7/es7等），和其他热门纯电SUV（model y等…）属于什么水平？

请问有技术流知道高合y和蔚来nt2.0平台的激光雷达参数有区别吗？今天路过一个高合店进去逛了一圈，销售说蔚来的128线激光雷达不是真正的128线，说什么靠反射达到的128线……大意是高合的y那个才是货真价实的128线激光雷达。咱也不是业内人士，请问有大佬清楚吗？

有眼尖的同学没，这是什么车？

关于4C/5C电池，可能对换电造成的冲击？我的想法是这样： 坏桩，分流，管理…这些问题不论400还是800V都没法解决，假设你到一个充电站，都被占满了，有网约车，有汽油车，有增程…（跑）…此时如果有一辆车愿意让给你，别说800V，就算200V是不是也很香？所以现阶段长途补能的重点不是速度，而是设施配套/管理带来的确定性。一旦换电过一次以后，就知道是多么的有确定性，有安全感，多么的无感（不用下车，不用在公共站下去拿脏兮兮的充电桩这些就不说了，对于能充上电来说，不属于刚需），这就是管理、确定性带来的安全感。 以及，5分钟时间，不论是75度/100度/将来的150度，都给你换到满电，这个速度依旧无可比拟。快充桩只要管理和配套没跟上，800V目前阶段对于长途补能还任重道远，城区里…我找个普通车位都费劲，别说充电桩了{捂脸}… 只能说800V确实是一个大趋势，后面买纯电车（尤其是非蔚来品牌的纯电车）肯定一定要考虑800V，但是可见的两三年内，换电的优势依旧巨大。更长时间也说不好，毕竟我国基建能力太强大。 从这个角度看，明年的阿尔卑斯，是真正的两条粗壮的大腿走路。如果价格合适，没道理不爆款，既有800V带来的可碎片化快速补能优势，出生还自带上千座换电站这种bug补能方式。在高速可以用换电站换电，城区二者结合，比如，当需要出门但是电量不足以跑完全程，但是对于付费换电用户，去换电的话服务费占比太高，又希望满电出发，可以用800V充电桩快速补能，不需要额外花费过多的服务费。 换电和超充从来不是互相替代，非此即彼的关系，而是相互补充，强强联合的关系，最终受益的是用户，所以即使是“免费”换电权益用户，我也是很希望所有车企包括蔚来/阿尔卑斯尽快上800v/碳化硅模块，800V配套超充装快速的大范围铺起来。高速的薛定谔桩赶紧换成新桩。促进我国新能源产业进一步发展。

关于下半年150度电池出来以后，现有75度永久升级100度有没有小道消息会降价优惠啊

收到单独申请的3w权益包购买链接，已付款。 想象了一下，如果不买这个权益大概用车场景会是这样： 1. 公司免费充电到85%（公司里充电桩设置的上限），需要斗智斗勇，抢充电桩，排队等别人充完，充完及时挪车… 2. 由于每次公司的桩只能充到85%，而且由于每次公司里充电都要斗智斗勇找桩，或者去外面超充桩等充电，这个充电需要的时间成本会导致大概率用到30%左右就会想去充电了（因为怕临时有事来不及充上），所以一般情况下实际可用电量大约是（85%-30%）=55%…导致充电频率比较高 3. 出远门付费换电，万一哪次出门的时候电量不多不少，还得纠结一下找个地方充一下还是换电…说不定服务费比电费还贵（没错，用电车会变扣…） 买了权益以后： 随便用…任何时候想换就换，不用花时间精力去充电，时间成本精力成本比这3w值钱多了，况且这三万本金还是终身的，如果下一台再换蔚来不想要权益了的话还能赎回 当然了，如果有家充条件，并且公里数不多，平时没啥长途需求，并且在购车的时候没有明确的品牌偏好，个人认为不选是更合适的（哪怕你在换电站多的江浙沪，有家充几乎用不上换电站资源的话，换电站多不多也不影响决策）