
Hello,大家好!我是阿平
说来也巧,正好昨天跟几个都是预订了G9的朋友闲聊无事,想约今天一起试驾G9,回家一看时间,10月9号,9号试G9,挺有意思的hhh。
虽然试驾的时间只有大概15分钟,但试驾过程也是调动起了全身的感官在感受,销售也被我试的抓紧副驾的扶手,并说出:"做销售还要不会晕车"的话语,希望这篇文章能给大家带来一些参考。
背景
目前我开的是P7 586E车型,800多天用车时间行驶2.6W+公里,并且如果按 @逗爸 的话说就是:"慎重选择之后的理性人"(P7是我目前的唯一用车)
G9 702 PRO (静态)
这次去试驾门店是小鹏的深圳旗舰店前海万象店,展车摆着的是 702 PRO版本的白色G9,正好国庆的时候看到@铁皮 老师有发pro版G9的图,没想到我也那么快就能看到实车了。
感觉PRO版,大灯位置虽然没有激光雷达,但封闭处理让整个灯组衔接的还是不错的!


接着就是pro版本后排没有象鼻式腿托、后排座椅加热以及后排按摩

不过可能是理想L系列让我对黑顶棕有了明显的偏好,这次再看黑顶棕内竟然不过觉得老气。。。反倒觉得会给人一种内敛沉稳的印象,这是怎么回事?不过黑顶我真的更喜欢咯,开车感觉更加运动些,晚上开车也更有沉浸感。
G9 650性能版 max
重新看了一会G9的静态之后,就轮到我们试驾了。


这台是灰色外观,21寸多边幅轮毂的G9,外观上面的话我觉得 选白色/灰色 不错,轮毂的话我会选5边幅的,看起来更新能源些,而且洗车也好洗(我有自己洗车的习惯)。
试乘
先试销售小姐姐将车开出停车场,并且简单介绍了下G9。我们3个人分别坐在副驾、左后排跟右后排。

其实可以看到,白顶的好处是让车身更明亮,但业容易让开车的沉浸感变弱,这个就看个人喜好了。

朋友坐在后排,将座椅调至倾斜37度,腿托伸至最长,然后葛优躺的姿势。我就坐的稍微端坐一些,在副驾将座椅打开女王副驾状态,且稍微靠近B柱,腿部承托、伸展性以及腿部空间是这么个情况。

对于开轿跑车型的我来说,我是非常喜欢这样的后排感受的,我想如果开G9,哪怕是长辈坐,应该也不会吐槽我的后排。

接着就是大天窗,坐在后排视野更加开阔了,不过在一些角度上,如果刚好抬头看天,会稍微有刺眼的感觉(下面有图),据说G9的天幕的透光性是比P7更低,但我感受下来,感觉P7的更不透光一些。不知道其他人是怎么个看法?
之后就是朋友在开,他是P7 670E+版本,日常是用单踏板模式+稳妥在开,按他的开法我坐在后排,差不多可以睡着,过坑洼路段感觉悬架过的很干脆,不会觉得硬(Model Y),基本就是"咣咚"就过去了,然后整体保持在一个相对水平的位置,不会有多余的晃动感,但也不会觉得软(理想L9)。

他下车之后,我才发现他把悬架拉到最高的位置。接着是我另一个朋友在开,他是P7四驱鹏翼版车主,平时喜欢运动+高动能回收。

ok,最关心的零百加速来了,视频中最高速度去到了 107 km/h,然后到减速至正常行驶速度,大家可以看视频感受一下:
不过对于他开习惯4.3s的P7,而且此时G9还不是满电的状态,也没达到最猛的状态,相信3.9s的G9应该感受上还好。不过对于6.7s版本的P7的我来说,这个加速感受已经是比较猛烈的了。

ok,试乘结束,结论就是,后排坐起来是舒服的,满足预期,且27-37度电调,可伸缩腿托,可以适应比较多的坐姿方面的需求。
结论就是:这个后排是满足我的需求跟预期。
试驾
ok,终于到我将车开起来了!

我对于SUV车型,我有一个无法接受的点就是:如果后视镜跟A柱连在一起,那么这台SUV基本上我就不会考虑,因为会带来比较大的盲区。
所幸G9没有犯这个问题。

先是标准模式开了2个红绿灯,熟悉车子。

并且可以看到,G9的副驾屏幕在驾驶位去看,是接近黑屏的状态。(对了G9的2块屏幕是LCD屏,不是OLED屏)
然后就是音响,我是一个喜欢听说唱的人,所以车载音响能适配好说唱对我来说,是重点考虑的。808鼓、旋律、人声以及整体氛围,都需要有。所以在G9上,我放了一首GAI的《朝天门》,大家可以听听看
搭配上座椅震动+按摩,跟着音乐震的同时还有按摩,我是觉得很爽。。。

不过毕竟车里其他人不怎么听说唱,我就随便切了首孙燕姿的歌,忘记歌名了,音乐一出来座椅就有跟着音乐的低频出震动效果,还是有点感觉的。(可惜没拍到)

接着就是各种能开,你看销售小姐姐这个状态,就知道我开成什么样子了。。。平时开4.3s的鹏翼车主都说没看我这么开车过,以及说差点给我晃难受。
我想说是的,作为在赛道里感受过P7四驱、ZEEKER 001四驱、哪吒S四驱、比亚迪汉四驱的车,我会想在封闭的场地里再认真感受一下G9。
公开路面试驾感受如下:
- 动力,不多说,很猛,而且加速起来不会觉得车子很散,持续给到车子很整的感觉
- 如果是超大多数普通油车,放心超,速度上的去,也刹得下来;
- 如果是遇到5秒级往后的电车,可以评估相对车速,有一定机率超,如果知道是性能版G9的话,会让道,但这么开接近危险驾驶;
- 过坎,舒适/运动/标准,3个模式都有去过坎,想找很烂的路,但深圳南山这些路对G9来说,以及会有悬架智能适应的功能在,所以整体都算是比较干脆的就过去了,也没有出现担心磕底的感觉
- 能耗,这个是我暴力驾驶情况了十几分钟后的能耗,19.2kw/h。相信日常驾驶能耗会低于这个数值。

这台G9传递给到我的驾驶欲望是比较浓厚的,是一台不无聊的SUV。但我在开理想one以及L9的时候,我会希望我舒舒服服的开,两者开车的感受时候比较大的区别。两种感觉都不错,就看喜欢那种。
另外,G9在驾驶模式上有很多的选择,预设好的模式有这几种,试驾时间太短没办法说太多,只能说:每个模式都有一些的细微差别,:

另外可以看到,UI已经换成最新的UI了,这个UI比之前的好太多了,反正这个UI我是不会去喷的,简约、清晰、配色不杂乱。
然后就是极客模式:

跟车辆有关的关于动力,驱动方式,单踏板速度、悬架、车身动态等等都可以调,是一个需要深入去研究才能体会到的模式。
理论上来说,如果是车主拿到G9研究了一点时间,可以根据自己的驾驶习惯、驾驶心情、驾驶路况甚至车里坐了哪些人,自己调出各种参数。对于会去琢磨的人而言,这个极客模式其实也算是比较创新性的。但也相信,会去这么琢磨车子的人,也许不会是大多数。
并且这种要去探索各种参数设置的动作,也侧面刻画出小鹏的调性,如果按文理科分科,一定是偏向理科这一挂的。


再搭配上整个前排的内饰氛围感,其实不会给到太多的豪华感,甚至氛围感上面我觉得P7更好,但G9更多在突出的就是简单、易用,并且车机功能很多,在没有完全熟悉车机的情况下,会需要你有持续的探索感,去研究每一块功能。

最后
关于G9,对我而言最想要的G9是650性能版

其次是从实用性的角度出发,是 702 PRO,但我又认为对于了解小鹏汽车的我来说,XNGP又是最好要有的。但现在XNGP落地的东西基本没有,并且相对于在小鹏品牌的充电网络情况以及一些OTA问题(目前P7的 2.8.0版本整体体验真的不如2.6.0),让我觉得还不是时候。
并且对于小时候看很多Hellafush以及低趴改装车案例的我来说,这个还具备一定实用性的空悬,如果不选的话,感觉还是觉得少了点什么,甚至觉得没有换车的必要,P7也很香的好吧。(虽然有人跟我说过,空悬开一段时间之后会觉得其实没什么用,且更容易坏。)

其实终究还是预算的问题啦,所以还是多努力搞搞钱换车呗。
并且抛开钱的层面,在刚刚结束的国庆假期电车自驾,让我对纯电长途自驾,还是有些顾虑。尽管我算是累计假期电车长途自驾已经超5000公里了(新出行上都有帖)。
并且我又担心之后出来的G7给G9带来背刺,因为这事在P5与P7上已经发生过一次。
对了,未来的G7,大家有什么期待呢?
并且近期的交付情况,让我也不要知道小鹏这个公司未来会怎么样。
所以,现在的小鹏我真的又爱又恨。

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