15年驾龄的我，没有赛车驾照，也没有上过赛道。但今天，我终于下赛道了！

位于肇庆的广东国际赛车场，新出行给用户们组织了一场哪吒S的赛道对比试驾专场活动。

我参加的是下午场活动，但是我难耐心中兴奋，早早就驱车来到赛场，索大的停车场还只有几台车而已。

我是汉EV四驱的车主，虽然今天不能把自己车开到赛道上，

但新出行同样为大家准备了一台四驱汉EV进行对比体验。

今天赛道体验的有5款车型，他们分别是：哪吒S四驱版，哪吒S增程版，汉EV四驱版，P7四驱版，001四驱版。

这里我不得不佩服哪吒S勇于挑战的精神，搬到擂台上的竞品都是非常有实力的车型。

汉EV销量担当，P7辅助驾驶担当，001驾控担当。那哪吒S能有怎样的表现呢？这样我不禁期待了起来。

整个赛道全长2.82公里，有13个弯道，5个左弯，8个右弯。

毕竟大部分人都没有下赛道经验，为了试驾人员安排，这次试驾是有带头车辆带领的。

竟然是赛道试驾，这里我先列出那些可能跟赛道性能与操控相关的参数：

如图可见，几台EV车型的各项参数都比较相近。至于哪吒S因为是增程版，就不列进去对比了。

因为参加的朋友较多，我用以上5台车（含哪吒S增城版）都只跑了一圈，也因为每次试驾都是由教练带头，我们在后跟随，整体驾驶不是特别激励，仅类似于我们在开放道路的激烈驾驶而已。而且在试驾哪吒S四驱版的之前，刚下过一点小雨，所以驾驶的时候会更加保守。也很难保证每台车过弯的速度和转向角度，所以如果不认同我的体验结果也没关系，我也建议大家自行试驾体验。

下面我会对以下几个项目对4台EV车型进行评分，1-4星。里面最好的评4星，最差的评1星。仅代表这4台车。

评分项目分别为：底盘路感滤震，方向盘指向性，电门与刹车（含能量回收），高速过弯支撑性及后排乘坐感受。

①地盘路感滤震：

哪吒S     ★★★☆

汉EV　　★★★☆

P7　　　★☆☆☆

001 　 　★★★★

因整个赛道比较平整，也没有刻意去压路肩，所以能体现滤震的地方只有维修站出赛道那一个小接缝。这里面001表现非常优秀，能感受到由接缝，但是传递到车里的震动非常由质感，被处理的相当的好。接下来是汉EV和哪吒S我觉得表现有些类似，路面传递上来的感受会比001大，悬挂动作会比001多一些，但处理结果还是舒服的，并列3星。然后到了P7，过这个位置的时候，好像整个车下沉了一下，但是没有感到震动，让我觉得是完全的舒适调教，换句话说是没太大支撑力。

②方向盘指向性

哪吒S     ★★★☆

汉EV　　★★★☆

P7　　　★★★☆

001 　 　★★★★

关于转向的精准性，我觉得几台车不能说有很明显的质的区别。特别是在赛道并不太高速行驶的情况下，就更难区别出来了。001能稍微突出的点在于转向虚位较少，所以比其他3台车要高一星。可以说几台车的方向都是家用车调教，汉方向最总，P7最轻。整圈赛道下来我的双手只保持39点方向握紧，也可能是入弯角度问题，唯一有印象的是驾驶哪吒的时候有一个弯几乎手要以为才能转过去。

③电门与刹车（含能量回收）

哪吒S     ★★★★

汉EV　　★★☆☆

P7　　　★★★☆

001 　 　★☆☆☆

因为速度不低，不能说是很精细的评价，我认为哪吒S和P7的电门和刹车的调教开起来都很舒适，有循序渐进的感觉，非常可控。给哪吒S更高分是因为座位品牌下首台轿车，能做出这种调教水平额外给的加分项。汉和001加速初段都很猛，导致汉经常出现打滑。001的话，总感觉一踩电门就有被踹一脚的感觉，而且刹车感觉线性度不足，初段较弱。

④高速过弯支撑性及后排乘坐感受

哪吒S     ★★★★

汉EV　　★★★★

P7　　　★★☆☆

001 　 　★☆☆☆

一圈下来，其实这几台车在速度稍快的弯中支撑性都足够，没能体验出来太大的差别，我在车内确实感觉不出太大的差别。但是，整体而言让我觉得后排噪音比较大的就是P7和001。P7主要来源于胎噪，001竟然是风噪让我觉得惊讶，这个掀背尾门得背锅了。也可能是因为车身高得因数影响，我坐在001上会感觉出过弯时候自己得身体偏摆角度会较大。

以上就是我这次体验得感受，因为时间短，不能说体验得很全面，但是不吹不黑，哪吒S在驾驶体验这一块，确实做得不错，如果我不知道我这次参加得是什么活动的情况下过来试驾的话，我会用惊喜来形容！（但因为知道这是什么活动，早已经有预期到这个结果了）