
在奔驰 VISION EQXX 概念车正式亮相后,其于上周又针对续航里程的验证发布了相关内容。VISION EQXX 概念车顶着凌冽的寒风从德国总部辛德芬根出发,穿越细雨霏霏的阿尔卑斯山脉,最终抵达地中海沿岸,仅靠单次充电就完成了全长 1000 多公里的旅途。行驶途中,VISION EQXX 概念车不仅历经各种交通路况,同时也面临了各种复杂气候的挑战。

结束 1008 公里的公路旅行时,VISION EQXX 概念车的剩余电量约15%,约等于 140 公里的续航里程,平均百公里耗电量仅 8.7 千瓦时。作为一台全尺寸四门轿车,VISION EQXX 概念车的表现超出了众人的预期,创造了奔驰史上平均每百公里最低能耗。

关于奔驰 EQXX 测试成绩的解析,读者可以移步《 解读奔驰 VISION EQXX 超高续航 》进行阅读。今天这篇文章,我们与梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员及首席技术官、负责研发和采购的薛夫铭(Markus Schäfer)进行了一次对话,一起探索 VISION EQXX 的一些创新以及聊聊奔驰对于电气化的规划。
一 、 对话薛夫铭:VISION EQXX 的优异成绩并非偶然
首先,薛夫铭对于奔驰 EQXX 的定位再做了一次回顾和强调。“EQ”是梅赛德斯-奔驰的电动品牌,“X”则代表挑战极致,而“XX”则意味着竭力创新、突破极限。因此,VISION EQXX代表着突破电动出行的边界。

同时,EQXX 并不是一台单纯秀肌肉的概念车,其身上搭载的诸多科技和技术都将投入量产。2024 年起,其搭载的高硅电池技术、梅赛德斯-奔驰自主研发和生产的电机技术、HMI 人机交互系统和显示技术、可持续性材料、轻量化车身构造,以及结构铸件等先进技术将陆续运用于量产车型中。2025年,VISION EQXX 概念车搭载的几乎所有技术将全部投入量产。
在开发产品的全周期,VISION EQXX 也有着非常高的效率——其仅用 18 个月就完成了整车的开发。这一过程中,奔驰与 F1 一级方程式赛车团队和 FE 电动方程式团队围绕电驱动展开了紧密的合作。其中,开发团队将 VISION EQXX 的电池尺寸减小,使其重量减轻 30%。并同时将阳极材料当中的硅含量提升 25%,使得电池能量密度得到大幅度提升,兼具减重与续航。
VISION EQXX 概念车的电池包封装技术运用了 F1 一级方程式赛车的研发思路和设计,同时也运用了更加先进的散热技术和新型被动冷却系统,让电芯都能够得到有效的温度降低,从而降低电池包的重量和尺寸,实现了近 400Wh/L 的能量密度。

关于电动车尤为重要的电管理系统部分,VISION EQXX 概念车的电池管理软件对每个电芯都可加以单独管理,并在电池包封装过程中,对电芯和电芯之间的间隔进行了优化设计;加之被动冷却系统,在全程行驶过程中热管理系统都保持着良好的状态。这一灵感,正是来自 F1 和 FE 团队。

未来,从 VISION EQXX 概念车上汲取的许多经验和技术将逐步运用在量产车型中,从而减少电动车对主动冷却系统的需求,进一步减少电动车由于制冷或者加热而产生的能耗,从而把更多的能耗留给驶向更远的旅程。
VISION EQXX 概念车之后,奔驰与 F1 及 FE 团队人才的合作仍将延续,包括电驱动系统的进一步研发。同时,为了实现贯穿生态链的闭环系统打造,奔驰已经开启在全球范围新增 3000 个相关岗位,目前相关领域的软件工程师已有 10000 名,无论是电驱系统、先进智能驾驶辅助、互联系统、云技术都能够轻松掌握。在全球各个市场法规允许的范围内,奔驰将利用数据来提升产品和服务。

在本次对话中,薛夫铭还透露:2024 年起,部分量产车型将搭载梅赛德斯-奔驰自主研发的电机。在电池研发方面,电池管理系统及其软件编程工作都已实现自主研发。智能驾驶辅助系统以及 MB.OS 也正在不断推进自主研发工作。可以说,奔驰正在全面推进电气化时代的自研脚步,以增强这个百年厂商在新时代的竞争力。
二 、 未来燃油车将兼容 MMA 平台,新技术将继续推进
现场,有媒体问到, 未来奔驰是否将沿用传统燃油车上的创新技术运用逻辑,例如将最尖端的新技术最先运用于 S 级上,之后陆续运用至 E 级车、C 级车上?
薛夫铭答道:新技术优先运用在 S 级轿车上,然后再逐步在 E 级车及 C 级车上落地的模式已经终结。

“无论是哪个级别的车型,我们只要研发出最先进的技术,就将对我们的产品进行不断的升级。两年后,另一项创新技术即将面世——专为紧凑及中型汽车设计的梅赛德斯-奔驰模块化架构平台(MMA)。
在 MMA 架构平台之上,我们将配备一系列最先进的技术和创新,例如 MB.OS 操作系统、先进智能驾驶辅助系统,以及在 VISION EQXX 概念车上运用的先进电池和电驱技术。与此同时,S 级也绝不会原地踏步,而是会不断发展和演进。”

也就是说, 奔驰 MMA 平台未来将兼容燃油车生产,预计会在 2024 年亮相,此举意味着包括全新 A 级、全新 B级、全新 CLA 等产品可能将会同时提供燃油和纯电车型。
薛夫铭还表示:到 2024 年,VISION EQXX 概念车上的大部分创新技术都将集成到 MMA 平台中。而其中一些单个的创新技术,在今后两年内问世的量产车型中就将逐步得到运用。
同时,在使用绿色能源的基础之上,未来的量产车型将实现更低能耗以及更高的能效表现。为了实现这一点,奔驰正在研发并将推出新的电池技术,包括在电池化学成分、高硅阳极、固态电池等领域。
此外,前文提到的奔驰自主研发的电机技术,其提升了电机效率,从而实现 95% 的能效。奔驰还开发了独特的轴向磁通电机技术,并通过逆变器及软件系统进一步降低能耗。

根据规划,未来梅赛德斯-奔驰将推出电动车优先的平台,在这些平台上将同时生产电动车和燃油车,但以电动车为先。未来 EA 平台将是纯电平台。
三、总结
VISION EQXX 破千里续航的成绩不仅仅是秀肌肉,背后是奔驰对于电气化的探索和其转型的信心。通过本次与薛夫铭的对话后,我们对于奔驰的电气化规划和思路也能够有一个更清晰的认知。
在 VISION EQXX 之后,奔驰即将登场的其他电气化车型也将不同于现阶段的 EQA、EQB 及 EQC,全新的 EQS、EQS SUV 及 EQE 将用新的平台和技术带给我们电气化时代新面貌的梅赛德斯-奔驰。未来,VISION EQXX 下放的新技术在量产车型上将会带给我们什么惊喜,我们一起期待。