（网文汇编）

上汽智己与上汽奥迪服务体系上有一些像。

看似直营，又好像没直。

先看看上汽奥迪，在它的语境里，“实体+电商”打法是这样的：用户线上看车，APP下单，然后去门店提车。然而，此后全生命周期内的维修与保养，都在一汽-奥迪网络内完成。

纰漏在于，售前与售后用户体验断层，难以闭环。

智己汽车采用授权经销商线下体验店和交付中心模式，虽然订车付费是在官方APP完成，但消费者与经销商是更为直接和长期的关系。这种授权与加盟麦当劳统管模式并不一样。全国各地的经销商如何统合管理，其实是一个很大的难题和管理成本。

直营，是智能电动汽车时代，经验证的销售手段。特斯拉是咬定直营不松口的代表，首席执行官埃隆·马斯克说过：“特斯拉直营，就是要确保所有客户从开始到最后都有全链条的最佳体验。”

在中国，蔚来是坚定直营派。该公司联合创始人、总裁秦力洪坦言，不做直营就不能称之为造车新势力。直营瞄准的是品牌和用户间的关系，竞争核心是用户的全程体验。秦力洪认为，“和用户的长期关系，用户在整个品牌中的地位，是成败的关键”。

在特斯拉、蔚来和理想后，越来越多的电动车品牌加入直营方阵：大众ID、极氪、岚图、凯迪拉克Lyriq和福特Mach-E等。

上汽奥迪的经销商之战

对于上汽和奥迪而言，造车从来不是难事。但双方合资公司发展最大的阻力，其实来自一汽-大众奥迪经销商。

2017年2月16日，中国汽车流通协会奥迪经销商联会，对外发布《三亚声明》，表达三个意思：第一，反对奥迪与上汽集团合作；第二，经销商3年亏了280亿元，谁来填坑；第三，想另起炉灶可以，先达成2020年100万销量这个小目标。

要知道，在这份声明发布的前三个月，奥迪才宣布暂停和上汽集团间的合作谈判，坐下来与一汽-奥迪经销商投资人代表举行过多轮小范围谈判。

但这些闭门会议收效甚微，紧抱成团的一汽-奥迪经销商直接态度强硬地明盘：不把眼前这摊子捋顺，和上汽大众的事儿想也不要想。

上汽奥迪项目进入长达24个月的静默期。直到2020年圣诞节前一天，奥迪中国、一汽-大众奥迪、上汽奥迪终于就一汽-大众奥迪及上汽奥迪的经销商体系、商业模式等问题达成一致：2022年之前上汽奥迪不卖车。之后上汽奥迪可以造车，但造出来的车要放在一汽-奥迪店里维修保养。

结语

虎嗅网评论，智能电动汽车时代，号称“傻傻地对用户好”的蔚来还没盈利，蒙眼套壳，埋头拉皮的上汽奥迪自然配不上好日子。

那么智己的经销商售后体系该如何保质保量，赢得消费者肯定呢？是否能和蔚来直营模式比拼呢？目前问号很多，拭目以待。