注：以下数据图表均来源CleanTechnic

       2021年11月，全球新能源乘用车注册辆为72.1万辆， 同比2020年11月，增长了72%。11月，全球新能源乘用车市场渗透率为11.5%，这也是第一次全球市场渗透率跨过10%的临界点。
       如果再计算上11月份注册的63.20万辆轻混车型，全球电气化车型占比将会达到22%左右，预计在12月份，我们将有机会看到新能源乘用车销量超过100万辆，包含HEV的电气化车型将会超过25%。

一、月度排行榜

1、月度车型销量TOP20

      在11月车型销量榜TOP20中，共有13款来自中国的车型：五菱（1）、比亚迪（6）、理想（1）、长城（1）、奇瑞（1）、广汽（1）、小鹏（1）、哪吒（1），占据销量榜单数量的65%。

      在TOP20车型排名中，特斯拉Model Y 以超过44000的注册量获得月度销量冠军，紧随其后的是上汽通用五菱MINI EV（销量为40395辆），第三名是特斯拉Model 3，注册量为38616辆。

       比亚迪有6款车型进入TOP20排行榜单，其中，秦Plus DM-i排名第四，也以18054辆创造了销量新记录。秦Plus EV 以10097辆排名第八，如果将两个版本加在一起，秦 Plus车型的注册量也达到28000辆，开始接近特斯拉Model 3的平均注册量。比亚迪宋Plus DM-i以15100辆，超过了大众ID.4的全球销量，排名第五。比亚迪汉EV，以10026辆排名第9名；比亚迪海豚排名11位，以8800辆，创下上市仅4个月的销量新纪录，预计到12月将会超越雷诺Zoe进入TOP10。比亚迪的唐DM-i以8018辆的成绩，排名14位，也成为全球中大型新能源SUV的排头兵。

      其它来自中国的车型还有：排名第7的理想ONE，11月销量13485辆；排名第12的长城欧拉好猫，11月销量8429辆；排名第13的奇瑞eQ1，11月销量8362辆；排名第15的广汽埃安AION S，11月销量7884辆；排名第16的小鹏 P7，11月销量7869辆；排名第19的哪吒V，11月销量7027辆。

       在传统的主机厂中，销量最高的是排名第18的丰田RAV4 PHEV，11月销量7051辆（传统跨国车企的落寞也有此可见）。

       在前20名之外，沃尔沃XC60 PHEV由于全面的升级（再次->更大的电池=更大的销量），在11月销量达到了6815辆；广汽埃安的Aion Y仍在不断追赶，11月销量5207辆；Dacia Spring正在继续提高产量，11月销量5770辆。

2、月度品牌销量排行榜TOP20

          TOP20榜单中的国别分布为：中国品牌10个、德国品牌4家、日韩品牌2家、欧洲其它3个、美国品牌1个。

      10个中国品牌分别为：比亚迪（第1）、上汽通用五菱（第3）、上汽乘用车（第6）、长城欧拉（第11）、广汽埃安（第12）、小鹏（第13）、奇瑞（第16）、东风（第17）、理想（第18）和蔚来（第20）。

      比亚迪以90691辆，成为月度销量第一，全球市场份额12.6%；

      特斯拉以83131辆，成为月度销量第二，全球市场份额12.2%；

      上汽通用以45452辆，成为月度销量第三，全球市场份额6.3%。

      其中，市场份额超过10%的只有比亚迪和特斯拉，份额超5%的只有上汽通用五菱和大众，其余品牌的市场份额都在4%以下。

二、年度累计销量榜

1、年度累计车型销量榜TOP20

        在1-11月车型销量榜TOP20中，共有11款来自中国的车型：五菱（1）、比亚迪（3）、理想（1）、长安（1）、广汽（1）、奇瑞（1）、长城（1）、上汽乘用车（1）、小鹏（1），占据销量榜单数量的55%。

       特斯拉Model 3毫无疑问将再度成为2021年全球最热销的新能源车型，21年累计销量416460辆；五菱宏光MINI EV以368396辆，排名第二；Model Y 以326317辆排名第三；

      比亚迪的三款上榜车型为：

       秦Plus DM-i以94267辆，排名第4，作为一个第二季度才上市销售的车型而言，22年将有机会冲击全球第三发起冲击；

       汉EV 以76594辆，排名第5，汉EV不仅仅创造了属于中国市场的销量神话，更是成为全球唯一一款进入全球销量TOP20榜单的中大型轿车；

       宋Plus DM-i以63850辆，排名第11，与秦Plus DM-i一样，22年有望冲击更高的销量目标。

       其它的中国品牌车型为：第7位理想ONE，累计销量76404辆；第9位长安奔奔，累计销量66050辆；第10位广汽埃安AION S，累计销量54779辆；第13位奇瑞eQ1，累计销量59151辆；第16位长城欧拉黑猫，累计销量55476辆；第20位小鹏P7，累计销量53142辆。

       大众有两款车型进入榜单，分别为第4位的ID4，累计销量102474辆；第8位的ID3，累计销量67739辆。预计随着2022年中国新能源市场的再次爆发，这两款车型的排名预计将会大幅下滑。

       日韩车企进入榜单的车型分别为：第14位，起亚Niro EV 累计销量59151辆；第15位，丰田RAV4 PHEV 累计销量57806辆；第17位，现代Kona EV 累计笑哦55465辆；第18位，日产LEAF 累计销量54701辆。

        预计在2022年，将会有更多的中国品牌车型进入全球销量TOP20榜单，年销售8万辆以下的车型大概率再也无法进入TOP20榜单了。

2、年度品牌销量排行榜TOP20

       TOP20榜单中的国别为：中国品牌8个、德国品牌4家、日韩品牌3家、美国2家、欧洲其它3个。

      8个中国品牌分别为：比亚迪（第2）、上汽通用五菱（第3）、上汽乘用车（第6）、长城欧拉（第13）、广汽埃安（第15）、长安（第18）、蔚来（第19）和小鹏（第20）。

       特斯拉以764950辆，成为年度累计销量第一，全球市场份额为13.7％；

       比亚迪以500585辆，成为年度累计销量第二，全球市场份额9.0%（预计2022年，全球市场份额将会突破12%）；

       上汽通用以394814辆，成为年度累计销量第三，全球市场份额7.1%。

       2021年，仅有特斯拉的市场份额超过10%，比亚迪市场份额9%，份额超5%的只有上汽通用五菱和大众，份额在3-4%之间有宝马、上汽乘用车、奔驰和沃尔沃。其余品牌的市场份额都在3%以下。

三、汽车集团销量TOP5榜单

1、特斯拉以764950辆，成为汽车集团年累销量第一，全球市场份额在15%；

2、大众集团以656839辆，成为汽车集团年累销量第二（其中大众品牌年累销量为319375辆），全球市场份额在12％；

       目前来看，大众CEO在年初制定的2021年交付100万辆新能源乘用车的目标是100%实现不了，最多也就能完成目标80%——大众是否成为下一个“诺基亚”？这个问题也许会成为很多人的下一个担忧。

3、上汽集团以602168辆，成为汽车集团年累销量第三（上汽通用五菱＋上汽乘用车），全球市场份额在11%；

4、比亚迪以500585辆，成为汽车集团年累销量第四，全球市场份额为10%；

       预计在2022年，比亚迪将会超越大众和上汽集团，与特斯拉争夺全球汽车集团新能源销量的冠军！

5、Stellantis集团以321662辆，成为汽车集团年累销量第五，全球市场份额约为5%；

       Stellantis集团是一家由PSA集团和菲亚特克莱斯勒集团（FCA）以50:50的股比合并而来的汽车集团。旗下包括15个汽车品牌，包含阿巴斯、阿尔法罗密欧、克莱斯勒、雪铁龙、道奇、DS、菲亚特、Jeep、蓝旗亚、玛莎拉蒂、欧宝、标志、RAM等品牌。

写在最后

       看到全球销量排行榜，可以说目前在新能源乘用车领域，中国品牌取得了非常出色的成绩，传统汽车品牌无论是大众、丰田、福特、通用等等，目前想要追赶上中国品牌的新能源步伐，还需要长足的努力与进步。

       这也是第一次，中国品牌在汽车制造领域中能够取得一定的先发优势！

       这也是我之前的《再见，狼堡！—全球新能源乘用车的制造中心在向中国转移！》文章中所说的一样，全球新能源乘用车的制造中心再向中国转移。

      2022，你好，新能源！再见，合资品牌！