五、电池加热
本来是没有这部分内容，源于昨晚我忙完从东二环回家的路途，没有什么急加速和暖风只开了座椅加热和方向盘加热，大部分的路程能耗高居在35不下，引起了我的困惑。驾驶习惯和温控设备都没有变化的情况下，最终开到家停下平均能耗值为26，这.....我平常即使方向盘和座椅加热全开，也就是14.5-16.5区间。只能归结于昨晚露天的零下低温引发了C11的自动电池温度控制系统，有一部分能耗用来给电池加热了。
关于这个问题我专门问过C11的工程师，不像T03在APP中有个电池预加热的选项，C11采用的是温度接近零度时自动进行电池加热温度控制的方式，并不能手动开启，后续会不会在APP里加入电池预加热的选项，拭目以待。

上面只是日常使用的数据铺垫和概念
我记得朱江明先生在一次访谈的时候说过，他是把C11当做电子产品而不是传统汽车来看待的，个人深以为然
日常生活里最常用的东西——手机
电车的电量和能耗应该跟手机挂钩起来理解。同样的锂电、同样的慢充和快充，同样的低温掉电和极低温悬崖式掉电，只是手机因为往往贴身使用，所以低温衰减/温控加热这块不用考虑了，更多只考虑充放电。

我们在使用手机的时候，频繁注意的是什么，电量百分比值。100%电的时候，用好一阵子才掉到99%，出个门，必须保持电量在70%以上，用得安心；40%以下，开始小心；20%以下开始标黄，开始焦虑；10%以下，有种倒计时的感觉。所以，电车亦如此。不能用以前油车的传统思路和续航里程去看待电车。不仅仅要用里程，有时候甚至要用时间的维度去考虑续航。
为此我强烈建议C11在主仪表盘的电量显示那里不光要显示续航里程，更要显示电量百分比，可以参照手机电量显示的方式，如下：

在中控面板二级菜单里去找电量太麻烦了，电量是电车非常重要的指标并且应该把这个重要的概念贯彻到用户的视觉中去，个人建议在30%电量时显示黄色，在约100公里续航左右电量时显示红色，这样非常贴切日常手机的电量观察和充电习惯。看着黄色的电量显示用户自然觉得该充电了，看见红色了他还会坦然地上高速么？而且这本身就是一种对电池过量放电的保护，有利于延长电池正常衰减寿命。
对于一些前半程放浪形骸，后半程掰着手指算里程既嫌弃电车最后里程能耗太高又嫌弃厂家不留余电不能多跑一小段心存侥幸的玩家来说，像不像那些使用手机狂玩游戏玩到红电开始拼命算计还有没有钱付款和发几个消息哎呀怎么就没电了呢的手机玩家。现在的电动汽车就像当初从功能机转到智能机的时代，我更关心的是1）手机功能的丰富和智能化程度2）快充的速度和安全性3）用户界面是否友好；而不是1）我的手机能超长待机2）我的手机10%余电还能坚持很久3）我输入一个特殊pin码还能让手机放出藏电多用一会！你看现在还有人用诺基亚吗？
关注红电了之后能耗比是不是高有什么用？既不可靠又伤电池。在充足电量的时候保持合理的能耗从而让自己有良好的用电计划（就像你们估算手机电量的使用），在黄电和红电之前就考虑好要去哪里充电，这才是应用电子产品的正常使用思路。
从这个角度来说，我觉得安全可靠的快充是将来发展的必然方向，就像手机，从5w的充电器一直到现在120w的快充15分钟充满，就算一块电池衰减只能用2年，以手机天天充电的频率，换算到电车平均每周一次那就是14年（担心些什么呢）。当今的时代谁会带着一块20000mAh电池的手机出门呢？那是充电宝。现在主流的手机电池都是4000-5000mAh，重量太重了并不好用也不安全。电车也是一样。在随处都有快充和充电宝的时代，谁会带一块150+度的电池呢，电动车的充电宝哪一天真的到来，才是我们应该关心的问题。

总结：
用同样电子产品手机的电量规划来考虑电车，考虑自己的道路状况、驾驶习惯和温控需求，希望在不久的将来科技帮我们解决快充和充电宝的便捷和安全性日常使用，让电动汽车自由、安全、便捷地成为每一个车主与这个世界在现实和虚拟层面互动的平台。