不知不觉，奥迪e-tron已经陪伴我一年了，在我们相遇一周年的纪念日，我想写一些东西，纪念过去一周年的风风雨雨，也想通过这篇文章给我们国产新势力品牌一点思考。

      可能在绝大多数90后的眼里，传统品牌三巨头之一的奥迪，可以说他豪华大气、可以说他商务范十足，但新奇时髦可能并不在他的候选形容词库里。没有特斯拉的超前卫设计，没有小鹏的遥控泊车和车顶几乎可以360度旋转的摄像头，在结婚成家后的两年里，爸妈给我推荐奥迪A6时，我只是当作一个笑话听一下。

      说实话，在我这一个事业刚刚起步、但月薪却只够勉勉强强养活自己的小社畜脑子里，奥迪A6只是一个可望不可求的梦想。我从没想过以我的经济水平可以负担得起奥迪A6（不然我哪里还有money跟得上电子产品日新月异的更新步伐？）我还开玩笑地跟我妈说，“奥迪就像光鲜亮丽的范冰冰，可远观而不可亵玩焉，只有20万左右的国产车才是老老实实过日子的伴侣。”我妈听了不禁捧腹。

      2019年初，29岁生日在即，迫于往返于上海杭州的刚需，我决定要买一辆车！选什么好呢？拥有很高的性价比和符合国家节能减排战略目标的国产新能源车无疑是满足了我对于用车的期望，恰逢当时小鹏的品牌刚推出市场，G3凭借着与特斯拉外观超高的相似度、亲民的价格、齐全的智能化配置深深地吸引了我。不顾家人的反对，仅凭着光鲜的PPT解说，我毅然交了1万元大订，变成了小鹏G3的首批车主。在苦苦等了三个月以后，在2019年5月5日，我终于提到了人生中心心念念的第一辆车。他长这样。。。。。。

      （提车刚两个月不到，小鹏就推出了新款G3，续航由原来的365公里升级到520公里，价格却没有什么变化，极大地伤害了我们这些首批车主的感情。这其实是小鹏的战略方针出现了错误，与主题偏题了。。。。。。）

      在后续的使用过程中，发现了一系列问题：

      1.电池虚标。使用了两年后，电池充满电的情况下表显始终是365公里，完全违背锂电池使用自然衰减的物理规律。但在实际驾驶的时候，实际开30km，却能减少40km-60km的续航，而且随着时速、气温、天气的变化，减少的公里数波动变化，有时候能不能到达目的地全看路上“电门”踩的有多温柔，表显剩余160km续航，80km后开到目的地发现只有20km多的剩余，而且气温低于10摄氏度时每天会掉15km-20km续航，只好到处找充电站充电。

      2.时速虚标。在高速表显时速120码的情况下，通过测速探头时报出来的实际时速只有112码，而且速度越快，表显时速与真实时速的差额会越大，这就造成了驾驶者的“虚拟”体验，成功地完成了多次虚假的“降维”打击。

      什么意思？打个比方：驾驶相同表显时速的两辆车进行对比测试时，对方是120码，你虽然表显也是120码但实际速度却是112码，不管是车辆的能耗、车身稳定性、NVH值都是用我们112码的状态下跟对方120码的车辆状态进行对比，能不优秀吗？能不出类拔萃吗？

      3.方向盘虚位。不管在低速（60km/h以下）还是高速（120km/h左右）行驶时候，方向盘都有顺、逆时针10度左右的无反应角度，高速驾驶时来回顺逆时针转动方向盘，车身不会有什么左右晃动。

      4.前机舱布局混乱。拼凑车辆部件式的设计导致玻璃水箱被阉割在一旁呈不规则排布，而且更痛苦的是容积特别小，几乎不足1L，夏天加一次玻璃水，还没喷几次就没了，因为我高速开的比较多，经常需要喷水刮虫尸、灰尘，基本上隔三差五地要加一次玻璃水。

      5.后座板车悬挂。在我体验上，G3当之无愧可以称为“驾驶者之车”。因为除了前排驾驶员和副驾驶，后排基本不太能坐人，非独立悬挂决定了车身避震性极差，“小坑慢慢走、大坑抖三抖”。而且本来就紧凑的车身让本来就不是很宽裕的后排变得极其狭小，座椅软且短，以致没有办法给腿部足够的支撑，长途乘坐很疲劳。

      当然，说了这么多，最痛的点基本都被我戳到了。这些还仅仅是我这个当时没有体验过其他（更好的）车的情况下所吐槽的，更不要提开了e-tron之后对于汽车的诸多思考。但同时也因为我（曾经）是小鹏车主，心里对这个刚发展起来的国产新能源品牌有更多的期待，所以才会对他这第一款车有这么“爱之深责之切”的抱怨。

      提车半年后，爸妈总是有意无意之间流露出对我这辆车的不满：后排空间太小了、后排坐的跟过山车一样。。。。。。虽然当着爸妈的面，我一直死鸭子嘴硬，怎么都不承认当初一意孤行的选择其实是个错误，但其实我心里已经认识到，我确实错了：车，作为一个代步工具，他最本质最重要的功能还是驾驶！舒适、好开、安全，才是一辆车最值得被关注的亮点，其他所有所有花里胡哨的功能在这三点的基础上才是好的点缀，而不是舍本逐末、颠倒主次。

      痛定思痛，并且在父亲大人和母亲大人的支持下，我决定：换车！

      当然A6是不可能A6的，这辈子都不会A6的，我这么大的块头，不整个SUV怎么行？在做了足足两个月的功课，看了主流媒体的各大评测视频后，我。。。又决定买一个周围小伙伴几乎都没有听说过的一款传统品牌纯电SUV，不由得觉得我每次都是这么与众不同、特立独行。

      当然，这次不再是像上次那样草率冲动了，而是认真经过试驾对比和深思熟虑的。但我也吸取了之前的教训，把目光扩大，包含了市面上的主流国产新能源和传统豪华品牌。

      特斯拉很多地方不让进、甚至很多国家机关部门都禁止购买，第一个排除了。

      比亚迪汉其实是我很喜欢的造型，但可惜不是SUV，且爸妈不喜欢他的品牌名称、一票否决，这几乎是比亚迪在江苏等地销量阻碍的最大壁垒，强烈建议改名！

      蔚来的特点很明显，大量的银灰色装饰让我感觉塑料感较强，像个大个子玩具，当然，超帅的ET7除外，但我实在是不想等了。

    我的目光随即又转回传统豪华阵营BBA。奔驰的EQC我曾报名参加过他的试驾品鉴会，路线是从静安嘉里中心前往上海世贸佘山洲际酒店。一路上的驾驶质感都还算比较舒适，但还是觉得中控台的位置太大，也不知是不是因为油改电平台的原因还是我的座椅没有调准确，我右腿踩刹车或油门的时候，都必须把膝盖内侧才能正常操作。一路开过去都保持着这种奇怪的姿势，感觉腿部相当疲劳。而且设计也完全跳脱了奔驰传统的燃油车设计，整个车身变得极为光滑圆润，就更一个大海豚一样，而且内饰出风口变成了卡片样式，虽然好看还是好看的，但跟我心中传统的豪华游艇风大相径庭，拜拜了EQC，你不适合我！

      宝马也算是进军新能源领域比较早的传统品牌之一了，但之前的530Le被爆出来相当多的问题我就不赘述了。新出的iX3当时的价格定位还没有完全敲定，销售跟我说差不多要50万，而且还是单电机？动力不到300马力，作为一个50万的电动车（后面降价了）这个数据只能说是差强人意，在试驾之后，我确认了这一点，只要不调运动模式，动力感觉就是有点肉，加速的性能几乎跟燃油版的X3差不多，我有点失望。

      最后，我走进了奥迪的展厅，当时4s店已经下班了，只剩下几人加班，我第一眼就看到了静静等在展厅最醒目C位的e-tron，乍一看好像跟其他奥迪SUV没有什么不一样，但感觉就是那么与众不同。

      橙黄色的超大卡钳和身后55quattro的标志暗示着他性能怪兽的身份，这不应该是RS性能车才配的多活塞卡钳吗？刀锋轮毂搭配着钛色和铸铝的钢灰色，再加上做工用料极其厚道的空气悬挂，爱了爱了！！！

      再看前脸，近似6边形的进气隔栅被改成了半封闭的设计，看之前评测视频中介绍，这打开的部分在高速时也可以自动关闭，用来降低风阻和智能控温，当时还不觉得，看到真车的时候真心感觉黑科技满满。

      作为灯厂，灯永远是他最大的亮点，前大灯的泪眼的和尾灯的箭翎设计交相呼应，恰到好处。尾灯后面看起来像不像一根火焰箭矢？

      前大灯带有轻微立体感、看起来饱满且具有攻击性，而贯穿式的尾灯张扬而富有个性。更让我惊喜的是，只要轻轻地转动方向盘，矩阵大灯会迅速判断工作起来。哈哈哈，这不是“灯玩年”么，不体验真的无法理解这个大“怪兽”能对你驾驶意图的精准解读的快乐！你想去的地方前一秒还是黑的，当他感受到你要去那个地方的指令，立马给你把前方全部照亮。有一种“剑锋所指，所向披靡”的畅快感！

      进到车内，第一眼见搭配了3联屏的虚拟座舱和30*30色氛围灯让我感觉仿佛来到了阿凡达的科幻世界，只有A6或Q7以上的车型才搭配有这种三联屏，而且因为这台车所有的部件都是从奥迪RS性能车圣地比利时布鲁塞尔制造出来的，屏幕使用时传来的震动反馈清晰而且干脆，就像按下去的是实体按键，且屏幕每一块区域反馈力度都惊人的一致，真不知道那些工程师是怎么做出来这么让人惊叹的作品。

      档位把手跟奥迪其他任何一款车都不一样，悬浮扶手加上档位拨块的设计，像极了未来战斗机的造型。第二天体验一下试驾后，我就果断下定了。

      2021年1月7日，我顺利地把车提回来，并且上好了牌照，不得不说上海上新能源牌照实在是比较麻烦。所幸的是结局是好的，车牌豹子号三个7，我一直觉得7是我的幸运数字。

      提车到现在已经将近11个月了，在前车之鉴的对比下，跟大家来谈谈这辆车的使用感受。

      一个字，爽！两个字，爽爽爽。。。。。。！！！

      真是没有对比就没有伤害！！！毛主席说过，没有调查就没有发言权，同样没有行动实践就没有发言权。在这11个月的使用中，完全超出了我对奥迪新能源造车实力的预期，我想大声地说一句：奥迪双钻，我的伙伴！

      驾驶质感是一个很难拿语言形容的一件事情，但e-tron真的是让我惊艳，常常让我在驾驶的时候感觉很舒心，感觉到有被细腻温柔的对待。在每一次的驾驶过程中，只要有他相伴，我总可以享受它熟悉而贴心的照顾，在相处的过程中一点点地发现他偷偷隐藏起来的闪光点，那种欣喜就像，发现一个刚认识的新朋友就是曾经交情甚笃、失散多年的发小。鉴于此，我还是来尝试描述一下我的感受：

      一、过于优秀的NVH表现。网上对奥迪e-tron的NVH测试评测大家可以自行查询，哪怕对标奔驰S级轿车也不多惶让。坐进去真的让人感觉车内超安静，哪怕120码也只是有轻微的路噪，170码的时候放点轻音乐基本连风噪都可以忽略。这还是标配玻璃的情况，还可以选装双侧隔音玻璃，这谁受的了啊？当然，优秀的隔音效果归功于太多太多的因素，不只是靠好的隔音玻璃，也不只是在底盘及轮毂内壁不惜成本地用上效果良好的隔音棉材料，或者整车流线型的造型和0.28cd的风阻系数（国外骚气的电子流媒体后视镜还能让风阻系数再次降低0.02cd，群里面已经有大佬花6W改装了，我等只有羡慕嫉妒流哈达子的份儿），更多的我觉得还是得感谢设计师，在细节处的每一次用心，在测试时对车辆异常震动的每一次调试，最终才给我们呈现这么优秀的作品。

      二、伸缩自如的空气悬挂。SUV的特点之一就是高底盘和良好的通过性，一切以轿车底盘装了个SUV外壳的行为都是耍流氓。e-tron有7种驾驶模式，其中个性化设置还分别可以调节驾驶、悬挂和转向的风格。他的最小正常离地间隙是175mm，平时在路边停车时，空气悬挂让车身高度最多可上升50mm，可以轻易从容地跨上旁边的马路牙子，或在坑洼不平的路面避免了石头磕到底盘的风险。当需要高速行驶的时候，可以把空气悬挂调到节能模式，此时的车身高度是最低的，当时速超过120码的时候，车身会自动继续下降25mm，不仅降低了高速时的风阻，更可以提供更强的抓地力，让车身有种贴地飞行的感觉。不仅如此，这套前后多连杆空气悬挂在能很好地过滤掉路面细碎震动的同时，支撑性又极好，在高速过弯的时候车身姿态都能保持良好，整车侧倾的感觉很少、车辆极限很高，再加上底盘集合了电池的重量，整个车身的重心远低于相同重量的燃油车，在过弯时给驾驶者很强的信心。

      三、实打实的续航里程。对于新能源车来说，续航里程无疑是重中之重。e-tron会根据你的长期的驾驶习惯和今天此次的驾驶风格（低速和高速的综合电耗），精准地预判你车辆维持目前状态的行驶里程数。仪表盘上有对当前驾驶过程的短期记忆和自从上一个存档点开始的长期记忆，行车电脑会根据两者的数值进行加权平均计算。只要他显示的剩余里程数大于我到目的地的剩余距离，我基本可以放心大胆地按照现在的习惯开，绝对能顺利达到目的地，让我完全摆脱了长途行驶的续航里程焦虑综合症。

      根据实际行驶的经验，我罗列了大概的续航里程情况可以供大家参考：

      A．20摄氏度，无雨，80%城市（30码-80码），20%高速（110码-120码），续航大约为390km-410km。

      B．10摄氏度，无雨，80%城市（30码-80码），20%高速（110码-120码），续航大约为350km-370km。

      C．20摄氏度，无雨，30%城市（30码-80码），70%高速（110码-120码），续航大约为370km-390km。

      D．10摄氏度，无雨，30%城市（30码-80码），70%高速（110码-120码），续航大约为330km-350km。

      E．15摄氏度，无雨，30%城市（30码-80码），70%高速（130码-140码），续航大约为300km-320km。

      F．15摄氏度，中雨，30%城市（30码-80码），70%高速（100码-110码），续航大约为290km-330km。

      四、精准的渐进式转向系统。说到操控，不得不提e-tron的方向盘，先进的渐进式转向系统让低速泊车等大角度转动时，方向盘轻巧灵活；而在高速的时候又将方向盘控制轮毂的转角比例缩小，遇到紧急情况时避免了方向盘打偏幅度过大，导致车辆发生翻车等危险情况。这个我真深有体会，因为在10月25日我就亲身经历过一次险情，当时我在常嘉高速杭州往苏州方向，刚从澄湖服务区充了电出来五分钟，突然有一辆白色吉利SUV连续变两个车道，由最右侧车道穿过中间车道向我撞来，我连忙猛按喇叭并转动方向盘作出规避动作，情急之下方向盘打的角度还是比较大的，多亏了这个渐进式转向，让我得以平稳脱险。

      五、先进的能量回收系统。这真是踩中我心里柔软的那一点，也是e-tron最润物细无声的一个“超能力”。开过新能源汽车的小伙伴肯定都很奇怪，为什么我会特别推崇这一点，是个纯电车不基本都有能量回收吗？如果你这么想，我只能拍拍你肩膀说一句：“你太天真了。”e-tron的心思，深的超乎你的想象！虽然他是裸车2.6吨车重的大块头，有着95kwh的电量（为了保护电池，前4%和后8%的电量都被锁住了，实际能用的只有83.6kwh），让他续航表现还能这么中规中矩最厉害的秘诀就是这个能量回收系统了。他有着三种能量回收方式：

      1.主动跟车式能量回收：毫米波雷达等等检测到与前车距离过近，或者前车突然的减速行为，会自动开启能量回收，并且可以准确地控制能量回收力度，使跟前车的速度保持一致。

      2.锱铢必较的刹车系统：别看e-tron有对大大的六活塞卡钳刹车，其实他们“抠门”的狠！在你踩下刹车时，能量回收系统会先行主动介入，给车辆提供最大高达0.3G的减速，差不多等效于普通车辆中度甚至偏一点点重度力量踩刹车的效果。更厉害的是在差速器的转换下，哪怕15码到20码时候到刹车，都会产生较强的制动效果，基本可以理解为8年不需要换刹车片了！

      3.神奇的“换挡拨片”：仔细看过车内方向盘的小伙伴们肯定都会发现，方向盘后面竟然有一对换挡拨片，这是干什么用的？虽然e-tron有前进和运动档两个档位，但换挡拨片却不是用来加速的，而是用来控制能量回收的力度的。在车机系统不能满足你对能量回收的要求时，我们可以撸起袖子自己控制！一般左键“-”拨片拨两次可以调到最强回收力度，相对的右键“+”拨片可以减弱或取消能量回收，但调整的能量回收力度都会在你踩一次刹车后自动清零，系统会继续介入自动管理状态，非常的自觉！

      当然，e-tron的优点还有很多很多，比如说：高功率超快的超充技术，10%充满电只要40分钟；B&O影院般的震撼音响（哪怕是乞丐版的高保真音响效果都非常出色）；408马力的超强动力和boost8秒“真男人模式”；5.6s破百的加速成绩；36米不到的百码刹车距离；上帝视角般的3D倒车影像等等，等着你一步步慢慢发现。“桃李不言，下自成蹊”，e-tron是奥迪正式推出的第一款中大型纯电SUV，也是一次积攒多年黑科技的大爆发，更是凝聚了奥迪对于新能源电气时代的理解与心血，是奥迪迈入新纪元的里程碑式的作品。我真心地希望能有越来越多的小伙伴加入到我的车友队伍中来，也希望奥迪能持续发力，造的车越来越好。

      拥有过两辆纯电车之后，我发现：不是我适应了新能源车的特点，而是奥迪e-tron改变了我的生活习惯。我不需要再为汽油涨价而烦恼，在涨价的前一个晚上为了省个几块钱或者十几块钱专门去加满油；也不需要每周跑一趟加油站，花个300元只为周末能从上海回趟杭州家里；我只要每次回家的时候，简单地把充电插头轻轻地插在e-tron慢充插座口，然后简单地锁车回家。峰谷电算来的话，在家充满电只需要30元，哪怕油车算800km续航，划下来充满不过60元，是原来用车成本的五分之一。就像原来续航十来天的诺基亚升级到每天一充的iPhone一样，e-tron作为我们家庭的新成员，已经顺利融入我的生活中。

      e-tron，让生活改变就是这么简单。