首页推荐
请查收试驾零跑C11的Tips
文章

再次有幸受零跑邀请,参加零跑C11之夜。随着零跑上市发布会的收尾,C11也正式开启预定锁单流程。之前每次活动都是行程满满,这次终于有更多时间跟诸位试驾的车友深入交流。

参加本次活动的车友都是有丰富车辆驾驶经验并且热爱汽车的朋友,共同话题很多。其中不乏BBA、雷克萨斯、凯迪拉克……以及很多资深电动车主。我个人认为可以代表很大一部分人对“豪华”和“电动车”的理解。

大家建立在“家庭用车”这个前提下,对车辆的试驾表现基本满意,划重点“家庭用车”不仅让开车的人满意,更要让坐车的家人满意。作为一款单电机纯电动车,其动力输出及平顺性远超同价位的燃油车。然而,在电动车的序列里单电机版C11不属于性能取向定义,属于舒适性优先的定位。更看重性能的“资深电动车主”可以关注双电机性能版。

家用、舒适这个项下可以注意到:

1、C11动力爆发点被刻意会在20km/h以后,以控制急加速带来的不适感。这与我S01的输出曲线完全不同。

2、动能回收即使在最强模式下力度偏弱(对资深电动车主而言),也是为了让习惯燃油车的人更快上手。

3、方向盘指向模糊新手也更容易上手,同时通过低路感抑制车身“震动”。

建议诸位在给出试驾体结论的之前,首先要想清楚:

  1. 什么是指向模糊?什么是路感?这些东西与舒适性到底有什么关系?
  2. 强路感会让乘客更舒适还是更“颠”?
  3. 什么样的路感、指向性才是驾驶/乘坐舒适?
  4. “软”悬挂是不是要考虑抑制行驶中的点头、抬头、侧倾……才是主要挑战?
  5. 完全没有路感,是不是更合理?

以上这些每个人都有自己的答案,但不代表你的答案。对于晕不晕、豪华与否、音质好坏、质感高低……这些主观标准每个人也有自己的答案。对于活动的试驾参与者来说达到了大家的预期。鞋合不合适,只有脚知道,亲自试驾以后再下结论。

问题反馈

试驾过程中,普遍关注后排座椅。我在金华试驾的PP版的确是要比目前为止到店的P+版整体更硬一点。目前到店的试驾车外侧海绵过软,内侧硬度增加,分区硬度不同。目前也接到了厂家的反馈,SOP版本会做出调整。

另外一个争议比较大的问题:动能回收。其实在本次试驾的车主群体之间,争议也比较大,其实明显的分为燃油车主和资深电动车两个阵营。作为资深电动车主,我S01的单踏板模式都要比C11更强,我也邀请几个非电动车主的车友体验了一下,S01的强动能回收也获得了好评。个人还是建议要增加更强的动能回收选项供我们这些资深电动车主选择。甚至对于0~20km/h的动力输出限制做出调整。

写评论
积分赞赏
点赞
评论区
  • 收藏
  • 举报
  • 加入黑名单
回到顶部
  • 全部评论9 条
  • 只看作者
  • 最热
  • 最新
  • 最早

强烈要求动能回收增加用户可以手动选择的超强模式,能有多强就来多强,习惯电车了,没有强劲的动能回收感觉很别扭。默认采用弱动能回收模式照顾刚从燃油车转换过来的用户我们理解,但是希望给我们这些熟悉电车特性的高级别用户一个选择的权利。

动能回收太强了容易晕车啊,老铁

回复 XCX538516nx9可以调节档位啊,不喜欢的调低,甚至我建议可以调无。

回复 XCX538516nx9兄弟,大部分时间是驾驶员一个人开车没有乘客啊,有家人乘车的时候换一下动能回收模式又不麻烦。。。

支持强动能回收

动能回收完全可以做的区分度高一些,更低的甚至无动能回收照顾油车车主,高档位上更强的回收效果照顾电车车主,自己喜欢哪种就选哪个档位完全不冲突。

现在店里可以试驾了?

0-20起步太慢….

恭喜,您的文章《请查收试驾零跑C11的Tips》获得首页推荐。+50 积分/出行值