深度试驾大众ID.4 CROZZ
       有一段时间没有去试驾电车了，基于驾驶这种兴趣爱好，这次提前两天预约了上门试驾服务，主角是大众ID.4 CROZZ 长续航550PM版本。
       依稀感觉到，像大众这些传统大厂，营销服务已逐渐转变为用户思维了。这次试驾“居然”有两位工作人员一起上门服务，一位是中年诚实专业的男人，一位是漂亮的MM销售（专业度还可以）。
       在试驾前，我“研究”了一下ID.4 相关的试驾评测。所以，我是抱有“验证”的想法去试驾。
       首先，续航。据“新出行”以及“42号车库”的专业平台反馈，此车的续航是所有纯电车里面续航显示“最准”的电车，没有之一。我今天一开，在D档与B档之间自由切换，续航显示果然靠谱。而且，B档是动能强回收档位，但体感没有感到不适。相比TESLA的单踏板模式，开ID.4犹如开油车的驾驶习惯，没有一点拘束。
       其次，NVH以及空间舒适度。我特意将车开到东莞大道某段水泥噪音非常大的路段，先降一半窗户隔10秒后再关上。NVH做得不错，个人比较满意。空间舒适度，因为是MEB纯电平台出品，轴距长转弯半径小（这里需要特别赞叹下转弯半径，我在一条比较窄的双向马路调头，平常一部4.7米紧凑型SUV需要倒一次车才能通过的转弯处，ID.4一把就过去了，而且还绰绰有余）。座椅软硬适中，后排座椅长度也合适，没有压迫感。舒适度也比较满意。
       最后，定价。从19.99万到23.99万，还有更高配置的25万+车型。我认为，21.99万的长续航PURE 550KM 版本最适合市区代步的家里第二部车。这个价位，有小鹏P7，M3可对比。如果只是市区代步，此价位我会选ID.4。在此基础之上，若对辅助驾驶有期待，对科技属性有向往，那明显ID.4只能排在后面。毕竟此车没有OTA，车机系统真的很一般。
      综述，这是一次打分比较高的试驾体验。不管买啥电车，强烈鄙视那些没有开过只会键盘侠评论的消费者，也强烈建议那些想买电车的消费者。一部车，是龙是凤，深度试驾便略知一二。
      最好的车，可能永远是下一部。