话题文章 海外电动车探秘(5)| 探伦敦名爵店、体验吉利电动出租车

新出行CC 1年前

上个月跟随捷豹全球设计中心揭幕的活动去了一趟英国,在英国首都伦敦呆了一天,顺便看看英国当地的新能源车都有哪些,针对新能源车都有哪些政策。也体验了吉利在英国的纯电动出租车,还去名爵位于伦敦的旗舰店看了看。然而计划和实际往往总是有区别,这一期的《海外新能源车探秘》,且听我慢慢跟大家一起道来。
英国 9 月份新能源车销量
在刚刚过去的 9 月份,英国一共卖出了 12883 辆电动车,同比去年上涨了 97.7%,占据所有新车销量的 3.75%。其中纯电动车一共卖出 7704 量,同比去年大幅上涨了 236.4%,占 2.2% 的市场份额;插电式混动车一共卖出 5179 辆,同比去年上涨了 22.6%,占据 1.55% 的市场份额。

纯电动车单一车型销量最高的是特斯拉 Model 3,9 月份一共卖出了  3459。值得一提的是特斯拉 Model 3 6 月份才开始在英国进行交付。
伦敦的交通拥堵费和补贴政策
英国首都伦敦是全球少数几个收取拥堵费的城市之一,为缓解城市拥堵,伦敦从 2003 年 2 月 17 日开始收取拥堵费,针对所有开车进入伦敦的车辆,。需要注意的是,伦敦并没有限行或限购,只是通过收取拥堵费、提高用车成本,从而来减少城市拥堵。

伦敦将这项费用称为“London congestion charge”,翻译过来就是“伦敦交通拥堵费”,所有在驶入相应区域的车辆均需要交,费用为 11.5 英镑/天,具体的收费时段工作日的 7:00-18:00。这些时间以外,周末和公共节假日,是不收取拥挤费的。
当然了,交通拥堵费收费对象仅针对普通轿车,出租车、警车、消防车、救护车不须收费。如果没有交拥堵费被拍摄到的话,罚款金额为 130 磅/张,并且需要在 28 天内交齐,并且越早交越便宜。比如在 14 天内交齐只需要 65 磅。
除了开车成本高之外,在伦敦停车费也是非常高的,市内每小时的停车费从 4-8 英镑不等,相当于每小时的停车费大约为 35-70 英镑左右,而且上不封顶。

在新能源补贴政策方面,英国不分纯电动车还是插电式混动车,按照纯电动续航来以及二氧化碳排放量来划分,并且要求车型的售价在 6 万英镑(约 53.3 万元)以内,一共分为三档:
二氧化碳排放量<50g/km、纯电续航>70 英里(约 112km):补贴金额为车辆售价 35%,上限为 4500 英镑/车(约 4 万元)。
二氧化碳排放量<50g/km、10 英里(约 16km)<纯电续航<70 英里(约 112km):补贴金额为车辆售价 35%,上限为 2500 英镑/车(约 2.2 万元)。
50g/km<二氧化碳排放量<75g/km、20 英里(约 32km)<纯电续航:补贴金额为车辆售价 35%,上限为 2500 英镑/车(约 2.2 万元)。
以上的补贴政策从 2012 年开始提出,一直到 2018 年。而在 2018 年 12 月份的时候,英国政府对政策进行了一次调整,在原有的基础上减少 1000 英镑(约 8900 元),相当于目前英国的新能源车补贴政策也是有一定的退坡。
对于新能源车来说,除了可以享受金额补贴之外,还免受交通拥堵费,在部分行政区域还不需要收停车费。
英国伦敦的那些电动车
这一次是去英国厂家捷豹全球设计中心的揭幕,所以第一站是去到的是隶属于伍斯特郡的百老汇(Broadway)小镇,一个风景优美、也非常安静同时具有历史底蕴的小村庄,入住的是非常具有年代感的 The Lygon Arms酒店。
百老汇小镇


落地希思罗机场,继续往西开大约 2 小时左右的车程,就到达了百老汇小镇。正如我预料的,一出机场,就随处可见的普锐斯,各种个样的年款。与之前在法国和德国见到的一样,整个欧洲撑起了普锐斯 2/3 的市场。

从希思罗到百老汇小镇,除了普锐斯之外,并没有看到太多其它的电动车。但不曾预料到的是,在百老汇这个宁静的小镇,竟然就覆盖了一个快充桩和一个慢充桩,而且两个充电桩就位于我这次入住的酒店隔壁。在欧洲,我建议可以下载这个叫“Open Charge”充电 APP,收录了欧洲地区比较详细的充电桩,我这次就是通过这个 APP 发现了百老汇小镇的几个充电桩。

在欧洲推荐使用 “Open Charge”充电 APP

快充桩位于酒店后面的停车场,数量只有一个。酒店的停车场不是个规则的停车场,也没有划线。尽管其它位置都停满了车辆,但充电位并没有燃油车占用。这个快充桩只能使用充电卡刷卡支付,这也是欧洲目前计划所有的充电桩都提供的一种充电方式。
位于酒店停车场的快充桩

使用电卡充电,充电费用为 0.3 欧元/度(约 2.3 元/度)

充电桩运营商是英国一家叫“polar”的公司,官方显示该公司是英国最大的充电运营商,目前在英国已经提供了超过 7000 个充电站。
充电桩运营商是一家叫“polar”的公司

充电桩提供 3 种不同标准充电枪,满足不同的电动车充电需求

普通的欧标充电口,充电功率为 40kW,国标就是基于欧标改造

日本的 CHAdeMO 标准,充电功率为 50kW

欧美的 CCS 标准,充电功率为 50kW

另一个充电桩是慢充桩,位于百老汇酒店停车场,位置相对比较隐秘,而且需要自带充电线。


告别百老汇小镇来到伦敦,这里的纯电动车就非常多了,宝马、特斯拉、雷诺、捷豹、奥迪、现代等品牌的新能源出行都能看到,而看到最多的还是宝马 i3。不仅仅是因为宝马 i3 是 DriveNow 的车辆,其中还有不少是个人的车辆。
宝马 i8

满大街的宝马 i3

有一部分是 DriveNow 共享租赁车

宝马 7 系插电式混动版一共提供 745e、745Le 以及 745Le xDrive 三个版本,由一台 6 缸直列发动机和电机组成。发动机输出功率为 218kW,电机的输出功率为 83kW,输出扭矩为 265Nm。综合最大输出功率为 290kW,最大输出扭矩为 600Nm。
宝马 745Le



在百公里加速时间方面,745e 为 5.2 秒,745Le 为 5.3 秒,745Le xDrive 为 5.1 秒,三个版本的极速 250km/h。电池容量为 12kWh,745e 的纯电续航为 54-58km,745Le 为 52-55km,745Le xDrive 为 50-54km。

目前全新第三代雷诺 ZOE 已经正式发布,电池容量提升到 52kWh,能量密度达到了 160kW/kg,WLTP 综合续航为 390km,电机功率为 80kW、最大扭矩为 225Nm。支持 50kW 的直流快充以及 22kW 交流充。
伦敦路边的老款雷诺 ZOE

老款雷诺 ZOE 的电池容量为 40kWh,NEDC 工况续航为 400km

全新第三代雷诺 ZOE


老款的现代 IONIQ 在伦敦也挺多的,有纯电、混动、插电式混动三种车型版本。目前已经推出了新款车型,纯电动版的电池容为 38.2kWh,WLTP的续航里程为182英里(约293km)。插电式混动版的电池容量为 8.9kWh,纯电续航为 51km。

老款现代 IONIQ 插电式混动版


新款现代 IONIQ 纯电动版

新款现代 IONIQ 插电式混动版

满大街的普锐斯,有最新的第四代,也有第二代、第三代各种版本


奥迪 A3 e-tron 也有,这的确有点意外,此前有在国内卖过,推出两个版本,售价分别为 39.98 万元和 40.78 万元。由于较高的售价,所以在国内的销量也是非常的低,可以说是一辆非常小众的车型;目前该车在国内已经停售了。


特斯拉 Model X

位于考文垂捷豹路虎经典车中心门口停车场的特斯拉 Model 3

特斯拉 Model S 也很常见

探访伦敦名爵旗舰店
这一趟来伦敦,还有另一个行程是去探访伦敦的名爵 4S 店,探访一下名爵 ZS 纯电动版在当地的售卖情况。目前伦敦有两家名爵的 4S 店,不过并不是两家店都有卖名爵 ZS 纯电动版。

纯电动版的 ZS 在英国一共推出 Excite 和 Exlusive两个版本,补贴前的售价分别为 24,995 英镑和 26,995 英镑,减去 3,500 英镑的补贴后,售价分别为 21,495 英镑(约 19.74 万元)和 23,495 英镑(21.58 万元)。相比国内的版本(补贴后 10.98-13.98 万元)来说要贵许多。

不过英国售卖的版本似乎配置也更高,配备了 MG Pilot 自动辅助驾驶系统。不过续航相比国内就要更低一些了,海报上显示续航为 163 英里(WLTP 标准),大约为 262km。
名爵 ZS 纯电动版在伦敦的宣传海报,配备 MG Pilot 自动辅助驾驶

我去到的第一家店就只有卖名爵燃油车,位于伦敦梅费尔皮卡迪利街 47-48 号。店的规模不大,就一个普通的便利店的大小。而且与普通的 4S 店不同,进门之后给你的第一印象好像这是一间咖啡店,车只是附属的摆在店内而已,我当天去到的时候正好有用户在看车。
伦敦梅费尔皮卡迪利街 47-48 号的 MG 店

店里的面积不大,前厅是就餐区,后半部分是车辆展示区

店内一共摆放的有两辆车,分别是 MG3 和 MG ZS,店里的工作人员告诉我他们并没有卖纯电动版的 ZS,但我看到店里却摆放了 ZS EV 的宣传海报。最后店里工作人员告诉了我另外一家有卖纯电动版 ZS 的地址,不过由于当时接近下班时间,所以只能等第二天再去。
店内一共就展出 2 款车


然而万万没想到的是第二天因为是周六,这家 4S 店没有上班的,所以当天吃了个闭门羹。从店面的规模来看,这家店的规模就比上一家店大多了,店门口就摆放着一辆名爵 ZS,店里还有 MG3,停放的车辆也更多了。不过在店里面也依然还是没有看到纯电动的 ZS。
由于是周六,这家店休息没有开门营业

店门口展示了一辆 MG ZS 燃油版

店内的展车有 MG3、ZS,还是没有纯电版的 ZS

店内大厅前台接待处

店内左边的用餐区

所以很遗憾,这次的英国之旅还是没有看到纯电动的 MG ZS,包括在路上也没有见到过。根据外媒的最新报道,纯电动的 MG ZS 在英国的订单量 9 月下旬就已经突破了 2000 辆。

体验吉利新能源出租车
说完名爵 ZS 纯电动版,再来分享一遍这次在伦敦的最后一个项目,那就是体验一次吉利在伦敦推出的新能源出租车出租车 LEVC TX。如果你在伦敦,那么你可以看到满大街这种出租车,不过你要想体验,还真不一定就能体验上。

这次我在伦敦搭乘了两次出租车,第一次是在晚上,刚好搭乘到了一辆 LEVC TX 出租车,而当我第二天带着相机想专门去搭乘一次,顺便拍点素材的时候,却一直等不到空车。另一方面,如果你是在酒店、或者是出租车等待点的时候,也不是说你可以随便的上哪辆出租车,你需要按照顺序搭乘前面排队的第一辆出租车,否则后面的出租车是不会拉你的。

先来说说乘坐体验,伦敦的出租车都是黑色的,所以也有“黑车”之称。车型除了上面提到的 LEVC 之外,也有奔驰 V 级等。出租车向后开门的方式,乘客舱和驾驶舱是独立的。乘客舱是对向的两排座椅,正向的 3 个座位是固定的,还有反向的一排是可折叠的。吉利这款出租车一共有 6 个座位,所以实用性非常高。因为采用对向设计、同时有一排座椅是可折叠设计,空间非常可观,就算是坐满 6 个人也不会觉得局促。3 个可折叠座椅也随着位置的不同,留出来的腿部距离也相应的往前排副驾位的位置越来越宽。

这款出租车售价高达 55,999 英镑(约 51.43 万元)采用的是增程式混动系统,发动机位于前轴,120kW 的电机位于后轴,整个驱动形式有点类似于沃尔沃 T8 插电式混动系统。电池容量为 31kWh,纯电续航可以达到 80 英里(约 129km),综合续航为 377 英里(607km)。 值得一提的是这款出租车支持自留快充,并且提供 CHAdeMO 和 CCS Combo 两种标准。

编辑总结 /

相对来说,英国、或者说伦敦市区的纯电动车比例比其它欧洲国家来得更多,能见度也更高,政策是一方面,另一方面我想主要来自于出租车使用了新能源车,能起到一定的普及推广作用。从目前这么多期的海外探秘来看,除了挪威之外,国内目前的电动车使用环境依然是相对比较好的,无论是充电桩的数量还是车型的选择方面,都相比其它国家要更多。下一站《海外电动车》探秘系列,我们将去到日本,看看当地的混动车、氢燃料电池车的发展情况如何,尽请期待。


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