宝马i3

老妈开的帕萨特趴窝了，打算换电车，推荐是i3还是ET5，还是别的😅？求助新出行朋友，诉求是舒适，家用，预算30。

#我与汽车的日常##新车前沿预览# 昨天那个X3出现的概率小了点，但是这款NA1 i3 Touring出现的概率还是挺大的 你们觉得这样的3系旅行咋样

BMW Vision Neue Klasse 重点不在车上？ 被 BMW Vision Neue Klass 种草了。 这也代表着 BMW 接下来电动车平台的新思考，而且现在看 BBA 都同样指向了 2025 年，这个时间点应该都是三家真正的电动车产品面世的时间。 核心关注的是舱内这套首发的全景视觉抬头显示交互。这里的构想是： -当然是放大的想，如果我们把抬头显示做成三维的，并且加入光场，这样就可以把现实世界与虚拟显示信息结合。再处理好光学防抖以及逆光，结合全景显示体验就完全不是传统的 AR HUD 了，现实世界所见即所得，非常有想象力。 -另一个是自动驾驶的场景落地。如果支持脱手脱眼，也就是不看路。这时候三维增强现实显示的全屏展示也会变得极具重要。横向拓展空间也很大。 这也是大部分人忽略苹果的 Apple Car、华为、小米的关键点。利用自动驾驶的传感器、系统生态、芯片+光学显示，将会是除了自动驾驶外一大数字孪生的重要生态。 这也是蔚来、极星（亿咖通、星纪魅族）都在尝试做的原因。而且做了手机的公司，也无疑会在视觉交互产品做布局。 它带来另一个颠覆的点是过去的软件基本不赚钱，车企作为一个平台和软件公司谈，流量和钱还是给软件公司赚。现在车企把车作为一个工具，利用新的交互技术与与互联网、现实世界“直接交易”，流量和钱都留在车企。我觉得这是一个比较合理的终端生态。 后面作为延伸，有点扯远了

宝马新概念车的内饰，一起看一下宝马接下来座舱的思路。 首先，官方明确了接下来车内的交互方式会以「触控」和「先进的语音系统（advanced voice interaction）」为主 官方介绍，全新 BMW iDrive 的核心元素有 4 个： - BMW Panoramic Vision，宝马全景视野（就是风挡底部的区域）； - BMW 3D head-up display，宝马的 3D HUD； - multifunction steering wheel，宝马的多功能方向盘； - central display，中控屏。 BMW Panoramic Vision，其实不是屏幕，而是某种意义上的 HUD，就是把画面投射到风挡上，从官方图片里可以看出，显示的内容主要以行车信息和多媒体信息为主。 BMW 3D head-up display，这个在驾驶员侧就是 3D 的 HUD，用来显示导航相关的信息； multifunction steering wheel，多功能方向盘是配合上面这二者使用的，目的是做到驾驶员眼睛可以看着路，且手不离开方向盘的情况下可以控制 Panoramic Vision 和 3D HUD。 central display 具体功能官方没有介绍，但是大概率这个就是整个车的控制中枢了，官方表示这个屏幕会具有 BMW 的风格和直观的触控功能。 直观的触控非常关键，目前试到的大部分传统品牌车机难用最大的问题就在于交互效率很低且非常不直观。 哪怕是现在最新的 iDrive，那个信息展示的逻辑和菜单层级的设置都是为了物理按键设计的，完全没有适配触控操作。 希望接下来宝马中控屏是正常的 16:9 的屏幕，这点很重要…… 不知道大家对风挡下面那个投影显示的内容怎么看？最近试到的新车里有一款设计逻辑就是中控屏 + 远端宽屏。 #新能源汽车# #亿点曝光计划#

宝马在中国市场用油电共生平台，反而取得了不错的效果，上半年i3和iX3的上险量都突破了2万辆。 这对于任何一个传统豪华品牌都是羡慕不已的成绩——上半年在中国市场，宝马的新能源占比突破了10%，而奔驰在6%左右，奥迪在5%左右。 虽然i3和iX3在价格层面要低于原有自己家同级燃油车的水平，但是一样吸引了一部分喜欢品牌车标的入门消费者，总比高高在上端着没有销量好。 不出意外，奔驰也会在2024年开始跟随宝马的这个策略：与燃油车同样的外观，增加PHEV+BEV的车型实现品牌的新能源转型。 未来最难的就是奥迪了。 #汽场全开##新能源汽车##亿点曝光计划#

眼看着立秋都过去半个月了，降价的不只有车，还有……车的座椅通风…… 之前三四千的座椅通风（吸风）现在只要2680元，尽管比外面第三方贵了几百块但是4S店的比较好售后，想了想就把已经半个多月没开的X3 M40i拉来装座椅通风了。 而这之前呢，我买的座椅通风垫子，就被我理所应当的放到了零跑T03上，这个垫子啊，你要是说没有通风的功能，其实他有。你要是问有多大，因为我体型庞大会挡住进出风口，所以也没有多大…… 顺嘴问了一下i3和i4的价格优惠情况，略微吃惊，去年加价六七万的i4 M50，现在优惠六七万，35万是工业垃圾的i3，现在是22万多的工业奇迹。 不过呢，按照现在的这个形势，i3不一定，i4肯定还得降……

宝马i3是宝马3系的纯电动车型，于去年3月底上市，目前在售的车型，共有3款配置，售价区间为38.39-35.39万元。不过宝马电动3系，就没有燃油3系那般受消费者追捧，不仅销量不温不火，售价也是一降再降，终端售价甚至还有望突破20万的关口。 日前，网友爆料显示，已有宝马4S店销售开始推特价宝马i3，全新现车价格仅为19.6万元起，该价格直接让不少网友当场准备下订。

【对抗特斯拉充电网络，宝马、奔驰和通用等七家主要汽车制造商宣布北美新电动汽车充电网络合资企业】 在美国，车企要不要搞充电网络，是个伪命题。不搞你就等死吧！ 为了对抗特斯拉对超级充电网络的垄断地位，宝马、通用、本田、现代、起亚、梅奔驰和Stellantis宣布联手成立一家新的电动汽车公共充电网络合资企业，扩大北美地区的高功率充电服务来对抗特斯拉。 目标是一起集资，在城市和高速公路地点安装至少30,000个高功率充电点，以确保客户可以随时随地充电。承诺新的充电网络将提供更高的客户体验、可靠性、高功率充电能力、数字集成、吸引人的位置以及充电时的各种便利设施，并将力争使用可再生能源为车站供电。 充电站将采用组合充电系统（CCS）和北美充电标准（NACS）连接器，以便任何汽车制造商的电池供电电动汽车都可以使用。第一批充电站计划于2024年夏季在美国开业，稍后将在加拿大开业。充电站将部署在大城市地区和主要高速公路沿线，覆盖连接走廊和度假路线，以确保无论人们选择生活、工作和旅行的地方都可以方便地找到充电站。每个站点将配备多个高功率直流充电器，并提供檐篷、卫生间、餐饮服务和零售业务等便利设施，为用户提供更加舒适和便捷的充电体验。 充电网络将与参与的汽车制造商的车内和应用内体验无缝集成，包括预订、智能路线规划和导航、支付应用、透明能源管理等，为用户提供更加智能化的服务。 在全球，不做高功率充电网络是一件不能接受的事情，因为你的客户永远比别人的体验差，凭什么买你的车。在欧美不做超级充电网络不科学！ #新能源大牛说#

【宝马还是挺务实的，雇佣中国工程师开发软件】 宝马宣布在上海设立新的研发中心，进一步加大在中国的研发布局，成为德国以外最大的研发体系之一！🏭 📌 核心要点： 1）宝马集团在中国已建立了全栈智能网联汽车研发能力和软件开发能力（ 3,200 名研发人员），成为中国境内最大的研发基地（南京BA TechWorks的软件团队将在2023年底前扩大到500人），目前BMW有8000多名软件专家（能不能打不清楚） 2）新研发中心将集中中国所有研发职能，实现高效协作和高速性能。 3）宝马将加强探索和评估创新和未来趋势，以满足中国客户需求。 4）在中国，宝马拥有完整电池能力的电池中心，以及全球领先的测试和验证基地（19个新实验室，17个专门用于测试新能源汽车）。在中国上市的车型都将在中国高海拔、高湿、高温、严寒的特殊环境下进行整车耐久性测试。测试内容包括动力总成系统、电池、电机、控制单元、动态性能等。 说句实话，蓝天白云尽力了，从中德的访问以后还是努力在中国投入更多，和大趋势是有点点不一样，我们还是要给蓝天白云点个赞，别人不投你大力投，还是容易被树立正向的典型👍。 #新能源大牛说#

我想问问，大家买i3都是什么价格落地的？？