继理想汽车之后，小鹏汽车将叩响盈利之门。

根据最新财报数据，小鹏汽车2025年第一季度净亏损收窄至 6.6 亿元，同比减少 51.5%，毛利率提升至 15.6% 的历史新高。

根据对二季度的预测，第二季度交付量预计达 10.2-10.8 万辆，营收 175-187 亿元，同比增幅超 115%，极有可能实现单季盈利。

小鹏汽车的逆袭剧本始于2024年的至暗时刻，G9上市失利、销量滑坡、毛利率持续为负，叠加资本市场对智能驾驶商业化的质疑，公司市值一度跌至谷底，一度进入ICU 。

直到小鹏MONA M03的上市，小鹏汽车开启了开挂式逆袭，智能技术的下放，在年轻用户群体中迅速建立起智能电动车标杆的认知，8个月累计交付超10万辆，单月交付量稳定在1.5万辆以上，到现在依然占小鹏汽车销量的 50%，直接拉动小鹏汽车 2024 年营收增长 33.2% 至 408.7 亿元，净亏损收窄至 53.7 亿元。

与此同时，王凤英管理能力的含金量在持续上升。

王凤英2023年的加盟，被视为小鹏汽车战略转型的分水岭，通过多项关键举措重塑了小鹏汽车的组织架构。

砍掉 30% 冗余供应商；合并直营与授权体系，推行战区制管理；砍掉非核心车型，聚焦打造爆款车型；从差旅审批到物料采购全链条压缩成本。

这些变革的效果直接体现在财务报表上，2024年研发费用占比从25%降至18%，销售费用增速4.8%远低于营收增速33.2%，连何小鹏都感叹，若早两年引入王凤英，可能少走许多弯路。

当小鹏即将迎来盈利时刻，蔚小理只剩蔚来还在泥潭中挣扎，看到李斌又在推汽车 + 短途电自行车代步的理念，蔚来也需要一位王凤英，专注做好一件事情。