去年的今天，蔚来创始人李斌站在聚光灯下，宣布着乐道汽车的正式成立，带着“阖家欢乐，持家有道”的愿景，一头扎进 20-30 万级别的主流市场。

当时没人想到，这个被寄予厚望、承载蔚来盈利希望的子品牌，会在发布的一年时间里经历各种起伏跌宕，似乎尝遍了世间辛酸苦辣。

新的“515”到来了，预示着过去一年，皆是过往，新的一年，皆有可盼。

那么本篇文章就以时间为轴，带着过去的一年以及未来，来看看乐道种下的种种因果。

一、订单爆了！爆了还是没爆？ 

乐道的诞生，其实要追溯到五年前。2020 年，那时的蔚来已经逐渐在高端市场站稳脚跟，但李斌的危机意识依旧越发剧增，开始考虑推出一个独立于蔚来的大众化品牌。

进入大众市场，这不仅是绝大部分同行在做的事，也是李斌长久以来对规模化发展的思考。在 2021 年初的一次财报会议上，李斌也正式对外表示：“进入大众市场是蔚来的长期战略，我们已经开始着手第二品牌的规划。”

确定好定位、价格区间之后，还需要补齐一个重要的“主理人”，没错，那就是曾任职上海迪士尼度假区市场部副总裁——艾铁成。

在汽车行业，艾铁成虽然属于半路出家，但工作履历、能力以及对于家庭的思考都非常符合新品牌的需求，两者一拍即合。

经过近四年的筹备，乐道孕育而生。

艾铁成以及团队携着乐道走到台前，宣布着品牌以及首款车型 L60 的发布。

当时在大众看来，站在蔚来肩膀上的乐道，尽管市场再卷，销量应该也不会差到哪里去。

2024 年 9 月，乐道 L60 正式上市，李斌高调宣布“服务器扩容 5 倍仍被挤爆，订单爆了！”。但这份喜悦仅维持了三个月......

订单的确爆了，但产能没跟上啊。交付延期，产能爬坡慢，让许多待交付的用户赶不上年底的国补，导致订单流失。

要知道，那时候的乐道恰好碰上年底，新能源国补还没正式续期的时候。各厂家为了抢客户，价格战打的那叫一个热火朝天。在产品力相差不大的情况下，谁能申请到国补，或者是优惠力度大，谁就能把客户抢到手。

而乐道还在为产能烦恼。

最终，乐道的销量从初期的 4319 辆攀升至 12 月的 10528 辆，2025 年开年后又从破万下滑至 3 月的 4820 辆，半年累计销量仅 3.47 万辆，远未达月销 2 万辆的目标。

紧接着还有接踵而至的负面传闻，以及营销策略上的失利，让乐道的处境变得十分难堪。

“不断立 Flag，不断被打脸”的定律再次立显，最终艾铁成也履行了“Flag”之约，下课。

二、 一个「班底」原则

前段时间，在蔚来内部会议上，李斌说过，“现在的挑战非常大，别家孩子已经考上大学，我们还在复读。”

作为蔚来这艘大船的掌舵者，李斌也应当为乐道的结果负主要责任。

这也是为什么，2025 年以来，李斌显然更加着急，也更加“不近人情”，开始学着做“坏人”。

乐道换帅，沈斐临危受命。

作为蔚来联合创始人之一，沈斐主导搭建了全球最大的换电网络，被网友们誉为“执行力最强的高管”。

上任第一天，沈斐就给出的“药方”，虽然作用有限，但却符合他的个性：死磕销售细节、口碑为先；激活蔚来与乐道的朋友圈子，用产品说话；开启车主「直通车」，汲取每条建议......

显然，这只是乐道重新出发的开始。

其中还有一个非常重要的细节就是，乐道从一开始的“避嫌”到了如今的回归 ——沈斐管团队，李斌抓研发和供应链，秦力洪管营销。

乐道多项组织部门架构也开始整合进入蔚来体系当中，包括产品研发、用户服务、车型营销等等。

独立军的乐道终究回归到了蔚来主力阵容当中，就像“一个班底，两个品牌”原则，合并精简重叠职能。

历经焕新后的乐道也迎来了首个重大的市场战役——乐道 L90 的首发亮相。

乐道团队也不辱使命，L90 在 2025 上海车展亮相期间得到了广泛的关注，网络上也有不少热议。

当然，乐道需要做的事情还有许多，其中最重要的就是改变外界对乐道品牌的看法。

所以，乐道听劝了。

在今年五一小长假，直接给乐道车主们免费高速换电权益，这些连蔚来车主都没有。

还有就是乐道 L60 一波又一波的优惠政策：5 年免息；5 年免费 NOA 领航辅助；52L 车载冰箱、天幕遮阳帘、头枕、腰靠；4000 元加电补贴；3000 提车积分。

似乎都在慢慢变好。

就如沈斐所说，“现在我从不提的目标。上任第一天，我跟团队讲，你们每个人争取比上个月多卖一辆车，团队的战斗力自然就上来。这样的目标，远比喊某月要达到多少销量，更接地气。我更喜欢这样踏踏实实做事，立 Flag 不是我的风格。” 

从点点滴滴做起，「稳扎稳打」可能也成为了如今乐道的关键词。

三、入体系，细无声

当镜头扫过乐道"515"周年直播间，李斌鬓角若隐若现的银丝与近三小时的全程驻守，无声诉说着乐道在他心里的重量。

躬身入局的姿态，恰似蔚来体系变革的缩影——从独立品牌到深度融入主品牌架构，乐道已不仅是战略棋子，更承载着全体系突围的破局使命。

乐道，虽然未成为人人口中的“别人家的孩子”。

但在外界评判的目光中，却忘记了：特斯拉用十三年才迎来 Model 3 的爆发，而乐道才诞生了一年，仍保留了翻盘的可能。

当人们问起乐道的新打法时，沈斐说，随风潜入夜，润物细无声——L60 持续发力，L90 突围直击三排 SUV 痛点，L80 蓄势待发，换电网络持续扩容，组织架构迭代深化......

或许，如今乐道对于“成功”的定义已超越短期销量。

当我们看见乐道将蔚来的换电网络利用率提升 40%，当 L60 用户净推荐值突破行业均值两倍，这些沉默的数据或许比喧嚣的榜单更能为蔚来诠释价值创造的逻辑。

毕竟，时间是最好的朋友，而产品也将会是最好的答案。

乐道是否成功？我不知道，但其在技术纵深与用户价值上的沉淀，相信都能为蔚来构筑出第二增长曲线，它或许也会在时间复利中兑现最初的“Flag ”。