2024年12月27日晚，在单位值班，10点左右将我的零跑C11开到门口充电站，选择慢充桩，插好枪，扫好码，回单位，为充分享受峰谷电价中的谷价，设置0点后开启充电，利用峰谷电价在夜间慢充是个很明智的选择，既节省了费用，又能让电池在相对稳定的环境下进行充电，有助于延长电池寿命。早上7点之前，我的小零就已满电复活国，结果还是令人满意的。

 在气温零下1度的情况下，电池的性能确实受到了一定影响，但整体仍在可接受范围内。这两天晚上都在0度以下，刚开始充电7千瓦的充电桩可能只有2千瓦左右的功率，大概50分钟左右后，稳定到6.4千瓦左右。其实我喜欢慢充，因为它的功能其实并不大，只相当于家用大电器的功率，安全性上也可以有所保障。（其实快充也很安全，充电模块很智能的在管控着）

现说冬季续航方面，早上充满电显示100%，标准续航显示510公里，动态续航显示457公里，相比其他季节的485公里左右有所下降，这是低温对续航产生的正常影响。不过，只要平稳用车，真实续航可能会有一定的浮动，但不会出现大幅下降的情况。这说明零跑C11的动态续航显示还是比较准确的，能够为我提供较为可靠的续航参考，只要合理规划行程，就不会有续航压力。

 快慢充哪个更好？我通常使用慢充，很少快充，只是在应急或长途自驾中才会使用快充。因为慢充电流小，功率相对较小，产生的热量也少，对电池寿命比较友好。关键在家中或工作场所附近可以长时间停车时充电，不影响日常使用。可快充就不一样了，适合在长途旅行或紧急情况下需要快速补充电量时使用，如在高速公路服务区充电。虽然速度快，节省了时间，但充电过程会使用较大的电流和功率，电池组的温度上升会较快，多少会影响电池寿命。对我而言，如果有条件，还是会尽可能多的使用家用充电桩，虽然只有7千瓦，但平时充电足够了，通常2小时多点就可以充100公里。

总的来说，零跑C11在冬季的充电、电池使用和续航表现都还不错，能够满足日常通勤和城市出行的需求，还是很值得依赖的。

最后附上我的用车的实际能耗，2023款零跑C11，510版本的，平时车顶有行李箱，里面装有帐篷、充气泵、折叠马桶、自制的后排可折叠餐桌等，后备箱有户外18升水箱和10瓶左右纯净水以及充气床垫，平时至少拉这么多东西，百公里能耗14.8度，如何没那么多东西，能耗可能会更低些，仅供大家参考。