前言

     以下一组照片来自8月10日珠海动态试驾前领克官方给参与人员介绍Z10时的PPT，包含领克Z10在原创设计、智能化、操控以及舒适性等方面多项亮点，有助于帮助大家了解领克和领克的首款电车。需声明一点，官方介绍车子时，一般都会以顶配车型宣传，非全系标配。

      总计35张幻灯片，计划分几篇内容，有时间就随便写写，大家看个乐子就行。

正文

1.这世界还需要领克的纯电吗？

      去年年底的时候，领克累计销量就已经突破百万，加上今年上半年的销量，领克用户确实有一百万之多。新能源是大势所趋，领克早些年就在转型，电混（EMF）、插混（EMP）以及纯电（领克ZERO/极氪001），所以并不是领克的纯电来太慢，而是重新设计制造一台车，一台好车，可能最快也要三年，关于这一点，或许雷总已经给了我们答案。

      领克的用户确实都在期待领克的纯电。吉利系可以共享最新最强的资源，而领克一直深耕的赛道领域也能为自己的纯电注入一流的运动和操控基因。

      这世界还需要领克的纯电吗？我想，至少对于领克用户来说，对于喜欢驾驶喜欢运动的年轻用户来讲，是需要的。所谓人称“小繁花”，平替真的可以。

2.为什么先出中大型轿车？

      图中是领克很多年前就设计好的TND概念车，可以看得出来，领克Z10的前脸、分体式大灯、流光腰线以及黑钻棱切穹顶都源自这台概念车的设计，Z10确实是目前最接近TND的量产车。

      领克最不缺的就是SUV：小尺寸的06、中型的01、溜背的05、大尺寸的09。03B级尺寸，领克缺一台真正的大轿车，也缺一台纯电，于是Z10应运而生。

3.纯电依然很领克？

当我们在谈论“领克”时，我们在谈什么？

      设计？驾控？安全？

设计是领克雕了多年的刻刀。

      审美可能是主观的，但原创设计一定是客观的。我们对很多合资和国外豪华品牌嗤之以鼻，却不能否认他们都有各自独特的、标志性的原创设计。就像领克的蛤蟆灯，你可以说它丑，但它就是那么与众不同。无论外观内饰，领克都在坚持追求设计追求审美的路上。

驾控是领克流淌在血液的基因。

      为什么雷总要考赛照？还要亲自去跑纽北？为什么他不愿造一台几万块的买菜车？追求极限就是人类与生俱来血液里的渴望，领克的TCR五年六冠就是它驾控的最好证明。

安全是领克篆刻在骨子里的底色。

      从诞生之初，领克的安全属性就一直放在首位。 吉利与沃尔沃共同研发的CMA架构，无论是主动还是被动安全设计，领克都在紧跟“公路坦克”沃尔沃的步伐。而在新能源时代，领克的车身用料、电池安全始终坚持如初。年初有一辆08从六十米高悬崖跌落，车内三人都是轻微擦伤。实话讲，有运气成分，但也足以说明领克在安全方面下的功夫。

      这台车在上述三个方面都做到了高水准，所以它依然“很领克”。

4.Z10强在哪里？

日趋丰富和高新的生态赋能

      吉利年初往天上送了11颗卫星，继续打造“吉利未来出行星座”，而星座的一期目标是72颗卫星，二期目标达168颗卫星。吉利为了未来着实下了血本，但这条路是对的，自研才是出路。

      目前的星座已经能为自动驾驶、智能网联、手机及物联设备直连卫星通信进行赋能，全面提升包括Z10在内的吉利旗下新能源车型的智能出行体验。

浩瀚架构

      没得说，说太多了，反正这套架构就是顶。这里又要cue一下雷总，直接挖了吉利汽车研究院一堆核心成员，这其中太多恩怨情仇。

座舱硬件软件

      前几篇文章多次提及Z10的车机，硬件和软件都在第一梯队。而AMD这款芯片具有玩3A游戏的潜质，就看魅族能不能搞几个车机版本的游戏试试。

高阶智驾

      硬件条件足了，就看路特斯机器人给不给力。根据其他试过的小伙伴反馈，高速NOA和自动泊车挺好用，我没有试过，暂不作评价。