子洋

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08 / 03

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子洋

22 小时前

《子洋点评新能源车——国产 Model 3 到底值不值得买?》   很多人一直以为我不喜欢特斯拉,其实特斯拉是我接触最早而且也是接触最多的一个品牌。而且对于特斯拉的一些奇思妙想的设计我也是非常欣赏的。   但是对于关于特斯拉Model 3标准续航后驱升级版,我的观点一直都是:不推荐购买。   原因还不仅仅是续航的问题,NEDC续航445 km看上去还算不错,但对于没有家充条件的朋友,这个续航还是不够。从实测的 340km 的综合续航来看,国产 Model 3 标准续航升级版更适合那些家中有桩、城市出行的消费者。   但是不要忘了特斯拉Model 3最打动人的Autopilot 自动辅助驾驶系统,目前选装FSD是需要6.4万元的。如果选装FSD,再随便选一下车身颜色就奔着36万元去了。如果不选,谁也不想光看着别人每年都有OTA的新功能吧。   那么是不是就意味着特斯拉Model 3不值得买呢?   我的观点恰恰相反,我认为特斯拉Model 3值得买,只不过要加钱。   购买后驱长续航以及国产Performance高性能全轮驱动版都是不错的选择。首先长续航后轮驱动版就可以完美解决续航焦虑的问题,668 km的NEDC续航,没有家充条件也会从容很多,大多数人一周一冲没什么压力。   而对于追求性能的朋友,国产Performance高性能全轮驱动版几乎就是电动车带来的低价赛道神器,早些年这台车的进口版本,第一批用户可是花了七八十万才提到的车,现在只要41.98万就能买到国产版本,特斯拉Model 3值得买实在是超值。   你问特斯拉Model 3 Performance 的实力?国内几乎所有的纯电动轿车的赛道记录目前都是它在榜首。比如在浙赛,这台车原厂韩泰轮胎就能刷出1分45秒的成绩,这个成绩与大家熟悉的宝马 M3(1 分 48 秒)、奔驰 C63 AMG的成绩(1 分 49 秒)相比,大家就能明白性能的实力有多么夸张。而且大家别忘了,另外两台车的价格基本上要比特斯拉Model 3 Performance 高一倍。   所以结论就是,特斯拉Model 3 并不是不值得买,而是买之前自己要考虑好自己的使用场景以及预算。如果预算充足一定别省钱,后期后悔才是真的难受。而如果预算稍稍紧张而且很在意续航的时候,不妨也可以考虑一下比亚迪汉/小鹏P7。

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1 天前

我认为月销量能够冲刺4000

08 / 02

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1 天前

P7的月销量大家觉得会到多少?

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2 天前

《子洋点评新能源车——为什么我们公司的小年轻都喜欢理想ONE?》 今天和大家聊的这台车型,其实是我们公司的一台长测车。这台车就是奶爸的最爱——理想ONE。 作为一个90后,讲道理,我喜欢的车应该是特斯拉毛豆三。但是万万没想到,由于工作的关系,经常需要长途测试一台车。所以我对于车厢内的静谧性的要求会变得非常苛刻,特别是在跑高速的时候。 其实大家都知道,新能源车在城市路况下车内都是很安静的。但是在上高速之后,底盘的NVH功底其实就会展现出来。 而特斯拉就很难满足我对于隔音的要求,说一个很真实的例子,就是开 Model3 上高速的时候车内音乐声音一般都会比我开其他的车要高个两格。 而理想ONE这个车虽然是一个主打家用的车,但是我觉得它的尺寸也不会说让你觉得太大。在深圳这样的城市里边开,我觉得这个尺寸还是可以接受的。停车什么的,360°影像也比较好用,即使是新手司机开这么大的一台车也不会觉得停车很难。 而另一个让我觉得在车比较好用的地方就是它是可以加油也可以充电的车型。反正目前还是有一些人是没有家充条件的嘛。你想问这种真诚似的车型,就可以很好的满足他们的日常出行以及长途出行。 当然啦,最打动我的地方其实还是这台车的辅助驾驶系统。因为这台车售价才30多万,这个价位你是很难买到一台尺寸这么大而且有好用的辅助驾驶系统的中大型SUV的。 虽然说这台车的硬件配置并不是那么的出众,但是实际带来的体验以及系统的交互,我觉得都是很棒的。感兴趣的朋友也可以去查看我们之前做的XCX-Pilot Test 的第一期,理想 ONE 辅助驾驶系统的详细测试。 最近理想也正式在美国上市,给一些不太了解这个品牌的朋友可能会对这家车企更有信心。我们也期待早日能够看到理想的第二台车型。据说是一台尺寸对标宝马X7的旗舰SUV。 总的来说,李厂长可能是准备一直服务好奶爸用户群体。你看好理想这种产品定位的策略吗?

08 / 01

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3 天前

《子洋点评新能源车——让我又爱又恨的新款蔚来ES8》   前段时间,我开着新款蔚来ES8跑了个长途,对于新梗接受度较慢的我也是握上了方向盘之后才想明白,原来“辛巴”是新款ES8的意思,之前一直没弄明白...   说起来也巧,我在新出行开的第一款纯电动车就是蔚来ES8,当时那台车是老板尾巴大叔自己的车,所以体验的时候不敢造次(手动狗头doge)。   当然,整个体验过程中还是没忍住试了几次“地板电”,因为开这么一台纯电动中大型SUV,那种加速体验实在是太过瘾了。   虽然速度也没开到很快,但让我一个之前做燃油车评测的人脸上挂满了傻笑,根本停不下来。   其实我也开过特斯拉Model S,但蔚来ES8忽忽悠悠像陆地巡洋舰一样的车身,让整个加速体验充满了新鲜感,而且也让我对于蔚来这个品牌留下了很好的印象。   但是在后续的深度体验里,老蔚来ES8的电机声、缺乏质感的底盘、动能回收的拖拽感,让我这个刚接触不久纯电动车的小伙子还是有些接受不了。   时间过去两年,开着新款蔚来ES8,我却完全种草。   NIOPilot (蔚来自动辅助驾驶系统)能力大幅度进化,而且底盘质感有了接近于大换代一样的进步。特别是我很在乎的电机声几乎完全消除,车内的静谧程度比揽胜、宝马X5这种豪华品牌的SUV车型还要好。   1400公里开下来,我也成了“辛巴”的迷弟。可能有人问了,你不是说对新款蔚来ES8又爱又恨吗?爱了这么多,恨在哪?   恨.....就恨在点击购买的时候提示我银行卡余额不足,系统提示我购买失败。 接下来还是得努力搬砖哦🤓🤓🤓

07 / 31

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3 天前

《子洋点评新能源车——大众 ID.4还能重现途观的传奇故事吗?》   前段时间编辑部开选题会,我说大众 ID.4在我心中的期待程度排在特斯拉Model Y之前,被大家狠狠的嘲笑了一波。   不得不说,我和大众是有感情的,自己的第一台车也是大众。   可是,电动化浪潮中,大众似乎一直没有找到自己的跑道。推出的“油改电”车型也是价格高昂,销量自然非常惨淡。   曾几何时,途观刚来到国内市场的时候,堪称同级别霸主,销售顾问对人也是爱理不理。而现在大众 ID.4离正式发布不到半年,却鲜有人聊起这台MEB平台的纯电SUV。   根据在安亭某位师兄的爆料,我丝毫不担心这台 MEB 平台纯电SUV开起来的行驶质感。电池续航的扎实程度、空间利用率等等都让做工程师的师兄对于这款产品赞不绝口。 师兄也告诉我这款车大概十月份就有具体的发布时间 但是有一个点让我有些揪心,据说这台车在交互方面还是处于改进的阶段,目前的体验还不如十万块的传统国产车(吉利、荣威这类),距离主打智能的新势力那就。。。   接近的时间中,国产的特斯拉Model Y也会正式发布,这台车的呼声就高了很多,不少特粉根本对车型其他信息毫不关心,只等一个价格就下单。   即使 FSD 现在卖到了六万多。。。   这让我为大众感到一丝悲哀,也许,一个时代真的结束了。

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