小米增程SUV正式命名澎程

小米增程SUV正式命名澎程,即澎湃的旅程,你觉得这个名字怎么样?一起来社区聊聊吧!

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Horo
2026-09-16 · 小米YU7

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写在澎程发布后

很久没有写随笔了,上一篇似乎正好是一年前。正巧碰到几个朋友对新车感兴趣,再加上确实感触比较深,今天来简单聊一下我看到的小米汽车和澎程。自从6月澎程官宣以来,不管 查看全文

小米 分享澎程车内感受 我的小米澎程提车作业 小米澎程发布会 小米增程SUV正式命名澎程

逗爸逗爸
2026-09-09

【不懂就问系列】小米澎湃N90探索版这么多人看吗?

终于在展厅看到小米澎程N90探索版实车啦……还正好是卡其色,巧了。就是人有点多,还有好几波港人专程来看,足见探索版的新鲜度之高,吸引力之大。

陌生“车友”因探索版结缘,边看边聊边议边评……当听到29.99的价格时,香港同胞震惊了。的确,N90探索版所展现的产品力,真的会很吸引。

仔细看,D柱上的铭牌是——“STUDIO EDITION”,那不就是“工作室”版吗?原来是探索作为车工作室的可能性啊?哈哈。

问题来了,我唯一担心的问题,车脏了可以洗车,这个顶帐怎么洗(清洁)?届时洗车按啥车型收费?不会给N90探索版单开一个车型类别,单独制定收费标准吧?

小米真应该把专业洗车服务作为“N90探索版”的权益啊?(比如一年两次?)

@阿鑫 @阿平同学 @伟健 @小新同学 @小马

小米 小米澎程发布会 分享澎程车内感受 小米增程SUV正式命名澎程

逗爸逗爸
2026-09-08

【不懂就问系列】小米澎程N90探索版会引领新潮流吗?

昨晚小米澎程N70/N90终于上市,20.99万-29.99万的价格无疑在市场炸响了一声惊雷……怪不得小鹏和蔚来都没有发“贺信”,这澎程一来,小鹏GX和G9L是否得重新定价?乐道L80/90是不是得给大优惠了?

不过就像我上一贴所说,最让我感兴趣的是N90探索版……的顶帐和大床。雷神的确是产品和营销宗师,这N90探索版就是目前全市场最能营造向往感的SUV,它不仅是一款车,甚至不仅是一套LOFT,它就是生活本身。通过产品的创新,用极致便利把“理想”和“未来”都变成了29.99,呵呵。

从此,大型SUV的价格被重新定义了,30万会不会成为铁顶?要想突破30大关,靠产品力已经无望了,只能依靠“品牌力”了吧?……目前小米唯一的瓶颈,就是HAD的表现了。如果哪一天,HAD能赶上ADS,那么真就没什么能阻挡30万以内的小米了。

在摸过N90探索版实车之前,对我而言唯一的悬念,就是小米澎程N90探索版的二排座椅,是不是“正儿八经”的座椅吧?……毕竟床是梦想,坐才是日常?
@伟健 @阿平同学 @阿鑫 @小马 @小新同学

小米 小米澎程发布会 分享澎程车内感受 小米增程SUV正式命名澎程

逗爸逗爸
2026-09-06

【不懂就问系列】能限制小米澎程爆款的,只有价格啦?

小米澎程明天就要上市了,全市场期待着,小米在继SU7和YU7之后,能再来一个爆款?

虽然N90的29.99万预售价让全网“吐槽”,但懂小米的都明白,29.99只是烟幕弹……唯一作用,就是用于衬托真实上市价。

小米澎程必然是市场中的无法忽视的“重量级”玩家……单就一个百变空间,就已经独步天下,构成强感知卖点。

可以想见,在实用为王的家庭SUV市场,只要澎程定价“超预期”,很大机会继续“YU7”的爆款。

那么问题来了,同样都是SUV,为何其他品牌(暂时)没有一家交出小米澎程的答卷呢?

@阿平同学 @阿鑫 @伟健 @小新同学

小米 小米澎程发布会 分享澎程车内感受 小米增程SUV正式命名澎程 启境GX7正式上市 奕境X9正式上市

乌龟电车到处乱飞
2026-08-30 · 乐道L80

连销售都不熟悉的车真的准备好澎程万里了吗?

城市:厦门  门店:大悦城带小孩逛商场,看到小米之家澎程N90已经可以静态体验,就体验了一下这辆万众瞩目的车主副驾的座位包裹挺好的,我175cm80公斤坐在主驾 查看全文

小米 分享澎程车内感受 小米澎程发布会 2026成都车展 小米增程SUV正式命名澎程

Horo
2026-08-21 · 小米YU7

【澎程N90快闪】

中午抽空去了一下熟悉的门店看了一下n90的静态,有几个其他人没提到的点提一下

1,组队模式出来了。

其实是高德地图的功能,介于现在高德占到车机地图几乎所有的市场份额,这样的功能做到类原生上车也是合理的。此前理想已经完成了落地,但仍然是仅限在同品牌内进行组队。不知道小米会怎么设计,可以期待一下。(yu7max车主实名羡慕)

2,动能回收无法关闭了。

目前版本下动能回收100挡最低只能调到1了,此前纯电序列的su7和yu7都是可以调整到0完全关闭的。问了一下工程师说是至少开起来感知和完全关闭区别不大,不太清楚出于什么样的考量。朋友有聊到刹车压力,毕竟澎程作为一台两吨大的车配上双活塞浮钳直面上看着确实有些吃力。但实际上几遍完全关闭动能回收,绝大部分的刹车也都是由动能回收完成度,也就是crbs。

3,中岛移动的实体按键逻辑问题。

这个位置的实体按键其实是非常好的,符合小米一贯优秀的人体工学交互座舱设计水平。但看视频大家可以想象一下,是否上提的时候中岛往后移动,下压的时候往前移动是更加符合直觉的呢?工程师那边的反馈是中岛原本也是想做成机械式的,所以给到了这样的逻辑。后来还是保留了电动调整,但是原本的交互逻辑却保留下来了。个人感觉需要修改一下。

4,多了限高提示。

菜单里多了一个限高提示,对于这种一米八几还带激光雷达的车来说应该是很好做的功能,但似乎加上的车没几个。小米做了是好评。还考虑到了外接行李架的时候,可以人为设定车顶额外增高的高度,最高是60cm,给到好评。

5,做了车内对讲模式。

三排的车给到这样的模式其实挺好的,但是现版本体验下来差强人意。还有比较大的优化空间。

6,二三排座椅滑轨调整延迟高。

这个是非常明显的但似乎没见到有人提出来。其实这样的问题在很多车上都或多或少有过。有一些车子比如理想是希望做成渐进式的调整,给了一个渐缓的启停标定。实际上的效果是非常不错的。也有一些产品出于相近的考量,但也许是驱动电机功率或者控制器的原因,渐缓启停的标定很差,给人的体感就是延迟很高,这种就是不好的体验。

但澎程的二排座椅调整的延迟甚至在后者里面也是遥遥领先。与此同时作为对比,前排却完全没有这样的情况。这是奇怪的。托朋友问了一下工程,其实问题就在这个滑轨上。

绝大多数的汽车座椅滑轨是安装在地板上的,长度也非常有限。而澎程二三排的座椅滑轨是镶嵌在座椅地板里的,长度非常长。

调整前后的时候,常规座椅会用到的结构一般是丝杠,电机直接带动丝杠调整座椅前后,不通电的时候也有非常好的自锁止能力。但是很明显这样的结构在澎程上行不通。

如果你翻开滑轨上包覆的塑胶,你会发现滑轨内干干净净,没有丝杠,而滑轨上部分有齿条结构。你意识到了,这一套座椅的驱动和锁止结构是独立的。这意味着后排座椅在滑轨上的时候不像普通座椅的丝杠结构只需要给电机通电断电就能完成移动和锁止。澎程每一次的调整都需要先行解开锁止,然后调整位置,再重新锁止。你调整座椅位置时候感受到的延迟就是锁止开关的时间。

除此之外你也意识到了,这个齿条结构也就意味着澎程的二三排座椅其实是没法进行无极调整的,只能进行以齿条长度(2cm)为单位的多挡调整。这相信也是松开按键后的延迟来源之一。总体来说是需要时间适应的标定,其实也无伤大雅。

总之第一次体验时间很紧,人很多。有很多地方都没试到。等周末会再出一版更详细的,可以期待一下。

小米 分享澎程车内感受 小米澎程发布会 小米增程SUV正式命名澎程 小米澎程爆料

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