小米增程SUV正式命名澎程

小米增程SUV正式命名澎程，即澎湃的旅程，你觉得这个名字怎么样？一起来社区聊聊吧！

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Horo
2026-08-21 · 小米YU7

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【澎程N90快闪】

中午抽空去了一下熟悉的门店看了一下n90的静态，有几个其他人没提到的点提一下

1，组队模式出来了。

其实是高德地图的功能，介于现在高德占到车机地图几乎所有的市场份额，这样的功能做到类原生上车也是合理的。此前理想已经完成了落地，但仍然是仅限在同品牌内进行组队。不知道小米会怎么设计，可以期待一下。（yu7max车主实名羡慕）

2，动能回收无法关闭了。

目前版本下动能回收100挡最低只能调到1了，此前纯电序列的su7和yu7都是可以调整到0完全关闭的。问了一下工程师说是至少开起来感知和完全关闭区别不大，不太清楚出于什么样的考量。朋友有聊到刹车压力，毕竟澎程作为一台两吨大的车配上双活塞浮钳直面上看着确实有些吃力。但实际上几遍完全关闭动能回收，绝大部分的刹车也都是由动能回收完成度，也就是crbs。

3，中岛移动的实体按键逻辑问题。

这个位置的实体按键其实是非常好的，符合小米一贯优秀的人体工学交互座舱设计水平。但看视频大家可以想象一下，是否上提的时候中岛往后移动，下压的时候往前移动是更加符合直觉的呢？工程师那边的反馈是中岛原本也是想做成机械式的，所以给到了这样的逻辑。后来还是保留了电动调整，但是原本的交互逻辑却保留下来了。个人感觉需要修改一下。

4，多了限高提示。

菜单里多了一个限高提示，对于这种一米八几还带激光雷达的车来说应该是很好做的功能，但似乎加上的车没几个。小米做了是好评。还考虑到了外接行李架的时候，可以人为设定车顶额外增高的高度，最高是60cm，给到好评。

5，做了车内对讲模式。

三排的车给到这样的模式其实挺好的，但是现版本体验下来差强人意。还有比较大的优化空间。

6，二三排座椅滑轨调整延迟高。

这个是非常明显的但似乎没见到有人提出来。其实这样的问题在很多车上都或多或少有过。有一些车子比如理想是希望做成渐进式的调整，给了一个渐缓的启停标定。实际上的效果是非常不错的。也有一些产品出于相近的考量，但也许是驱动电机功率或者控制器的原因，渐缓启停的标定很差，给人的体感就是延迟很高，这种就是不好的体验。

但澎程的二排座椅调整的延迟甚至在后者里面也是遥遥领先。与此同时作为对比，前排却完全没有这样的情况。这是奇怪的。托朋友问了一下工程，其实问题就在这个滑轨上。

绝大多数的汽车座椅滑轨是安装在地板上的，长度也非常有限。而澎程二三排的座椅滑轨是镶嵌在座椅地板里的，长度非常长。

调整前后的时候，常规座椅会用到的结构一般是丝杠，电机直接带动丝杠调整座椅前后，不通电的时候也有非常好的自锁止能力。但是很明显这样的结构在澎程上行不通。

如果你翻开滑轨上包覆的塑胶，你会发现滑轨内干干净净，没有丝杠，而滑轨上部分有齿条结构。你意识到了，这一套座椅的驱动和锁止结构是独立的。这意味着后排座椅在滑轨上的时候不像普通座椅的丝杠结构只需要给电机通电断电就能完成移动和锁止。澎程每一次的调整都需要先行解开锁止，然后调整位置，再重新锁止。你调整座椅位置时候感受到的延迟就是锁止开关的时间。

除此之外你也意识到了，这个齿条结构也就意味着澎程的二三排座椅其实是没法进行无极调整的，只能进行以齿条长度（2cm）为单位的多挡调整。这相信也是松开按键后的延迟来源之一。总体来说是需要时间适应的标定，其实也无伤大雅。

总之第一次体验时间很紧，人很多。有很多地方都没试到。等周末会再出一版更详细的，可以期待一下。

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辰逸飞雨
2026-08-12

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增程车适配92号汽油：有底层技术支撑，同时兼具营销价值

一、能兼容92绝非单纯营销噱头，背后有实打实的技术调校

增程器本质是恒定工况运转的发电发动机，看似工作环境更温和，但要长期稳定使用92号汽油，调校门槛并不低。92汽油抗爆性弱于95，容易产生爆震，工程师需要重新优化点火正时、油气混合比例，升级爆震传感器电控逻辑，同时优化燃烧室结构，规避低标号汽油燃烧不充分、积碳增多、噪音偏大等问题。
小米澎程昆仑增程器支持92/95/98通吃，是完整的发动机标定成果，不是简单的参数放宽。对高频长途、经常跑县域偏远路段的用户而言，实用性拉满：偏远地区普遍只有92汽油，不用刻意绕路找高标号油；长期通勤长途，每升油节省0.5元，一年燃油成本能省下数千元，用车成本优势肉眼可见。

二、该卖点具备极强的营销属性，精准切中市场痛点

当下理想、问界等主流增程车型官方推荐加注95及以上汽油，形成了鲜明差异化。在20-30万家用增程赛道内卷严重的环境下，“可长期加92”是极易传播、直观易懂的平民化优势，能快速抓住预算敏感、注重用车成本的家庭用户，形成独特记忆点，是性价比层面绝佳的宣传抓手。

同时要客观看待局限性，这也是网友争议的核心：绝大多数增程车主日常市区代步依靠纯电续航，增程器极少启动，能不能加92几乎没有感知。这项优势只对高频跨城、长途自驾人群生效，对于城市短途代步用户，属于“用不上的加分项”。

三、总结

综合来看，适配92号汽油技术与营销双重属性并存：底层有完整的发动机标定技术作为支撑，不是虚假宣传；同时精准对标竞品短板，打造高传播度差异化卖点，用来吸引家用刚需客户。
它算不上颠覆性黑科技，但确实是贴合普通消费者用车成本需求的实用优化；只是消费者购车时需要结合自身用车场景判断，不能单凭这一个卖点决定购车。

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辰逸飞雨
2026-08-07

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说实话，小米澎程在我心里算不上一台好车，尤其完全配不上2026年的新能源水准，更不像是雷军带队、小米汽车该交出的作品。

我非常清楚小米的战略思路。SU7、YU7主打年轻、运动、科技先锋的用户群体，而澎程刻意做足差异化，瞄准普通家用刚需人群，目的就是拓宽销量基本盘、补齐产品矩阵，让小米从性能电车彻底走向大众化市场。这套商业打法完全没问题，逻辑清晰、目的明确。

但汽车产品，最终要靠产品力说话。澎程最大的硬伤就是不够酷、没有惊喜。

作为小米第二套核心产品线，它没有颠覆性亮点，没有越级的创新，没有延续小米电车的极致调性，全程都是稳妥、保守、为走量妥协的产物。放在当下内卷白热化的新能源市场，它平庸、无记忆点，缺少旗舰产品该有的引领感和品牌张力。

战略是对的，但产品质感和气质完全掉队。这不是一台让人眼前一亮、代表小米水准的新车，只是一台合格、却毫无灵魂的家用代步SUV。

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辰逸飞雨
2026-08-06

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小米澎程系列未来发展前景分析

随着昆仑架构与澎程N70、N90正式发布，小米汽车完成纯电性能与增程家用两大产品线布局，澎程作为面向家庭市场的全新序列，将成为小米汽车未来2-5年增长核心，拥有独特生态、技术与价格三重优势，但同时也面临行业存量竞争的挑战，长期发展前景具备充足想象空间。

从产品与技术底座来看，澎程依托自研昆仑架构打造差异化竞争力，补齐小米汽车产品短板。此前SU7、YU7主打年轻运动纯电市场，受众以单人、双人通勤用户为主，而澎程精准切入25-30万家庭增程SUV赛道，N70大五座、N90七座双车型覆盖二胎、三代同堂出行需求。昆仑架构重构车内空间布局，超长滑轨、纯平地板带来多变座舱场景，1.5T增程系统搭配76kWh大容量电池，505km纯电续航兼顾日常通勤，1700km综合续航消除长途补能焦虑，兼容92号汽油进一步降低用车成本。全系标配激光雷达、空气悬架与高阶智驾，在同价位理想、问界竞品中配置优势突出，硬件诚意构成基础市场竞争力。

生态壁垒是小米澎程不可复制的长期护城河。依托小米手机、智能家居亿级存量用户，澎程实现人车家全场景互联，车辆可无缝联动全屋家电，这是理想、华为问界难以复刻的优势。海量米粉群体提供天然转化客源，线上线下一体化渠道能够高效完成数码用户向汽车消费者的转化，依靠生态粘性提升用户留存，形成区别于传统车企的私域流量优势。同时增程车型在供应链成本上更具弹性，相比大电池纯电车利润空间更充足，机构预测2027年澎程系列交付量有望突破20万台，成为小米汽车的销量与利润支柱。

市场层面，20万以下低端增程市场持续萎缩，但25-35万高端家用赛道需求稳定，澎程精准卡位蓝海细分区间。25.99万起的定价大幅低于同级旗舰竞品，原厂升顶、可变空间等户外旅居专属配置，精准抓住露营、长途出游家庭的细分需求，避开同质化配置内卷。短期上市初期产线产能存在上限，市场需要时间验证增程系统长期可靠性，家庭购车多人决策模式也会弱化米粉单一品牌情怀优势。

长远来看，澎程承载小米汽车规模化、大众化的战略目标。短期依靠高性价比与生态优势快速抢占家用SUV市场，拉升整体交付量摊薄研发与制造成本；中期持续完善产品矩阵，推出入门低配车型下探价格区间；长期依托昆仑架构迭代，拓展更多家用、旅居衍生车型。虽然行业竞争激烈，但凭借技术、定价、人车家生态三大核心优势，小米澎程有望打破理想、问界对高端家用增程市场的垄断，成为小米汽车第二增长曲线，长期发展潜力充足。

小米 小米增程SUV正式命名澎程

令狐黑胖
2026-08-05 · 阿维塔07

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今天路过小米门店，特意去看了一眼刚发布的N90。门店只有一辆展车，且无法入内参观。据销售反馈，试驾车预计在九月中旬。
初一看，完全没有SU7和YU7的流线型美感，结合陈列的牌桌+餐桌，针对的客群应该是完全不同的，莫不是给我们这些中登准备的？但是绕车一圈感觉又少了一些中登气息。
对了，前排座椅可以翻转，第二排就没法翻转。要不然的话，像前面有几款友商出的车一样，能在行驶过程中后两排打牌也是不错的。
另外，所谓纯平也的确能看到明显的倾斜，而且。。。这个“三步登天”可能真的比较适合“高人”。。。{:狗头02:}

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逗爸逗爸
2026-07-31

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【不懂就问系列】小米为何能款款爆款？

小米SKYNOMAD刚刚发布，N90MAX和N70MAX都已经到达展厅了……虽然N90还只能远观，甚至N70连后窗都是黑的。无论如何，实车质感还是足够小米的，尤其是蓝色，非常特别。

不得不佩服雷神，产品力的确够给力，76度5C电池，60L油箱，1700㎞综合续航，增程器3年保养一次，百变空间和七人七箱……着实每一个都是直击需求痛点，活该小米款款爆款。

至于什么“文字话术”，用料从简云云，相信在最终上市价面前，一切都是浮云……价格才是硬道理，这就是小米的硬逻辑。什么理想，什么乐道，什么奕境，但凡3字开头，统统承压？

先订一个……问题来了，对我而言，唯一悬念，不是价格，而是智驾水平吧？

@阿平同学 @阿鑫 @小新同学

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闹一兹
2026-07-31 · 小米SU7 Ultra

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对比了详细配置以后，我认为小米可能在澎程的定价上要下很大的功夫

叠甲：上表是miclaw做的，我虽然反复让它全网核对数据，但毕竟我只是兴趣爱好者，没那么专业，也只是尽量用个人认知去看参数，里面肯定有不准的，但是核心想表达的是 查看全文

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