【澎程N90快闪】 中午抽空去了一下熟悉的门店看了一下n90的静态，有几个其他人没提到的点提一下 1，组队模式出来了。 其实是高德地图的功能，介于现在高德占到车机地图几乎所有的市场份额，这样的功能做到类原生上车也是合理的。此前理想已经完成了落地，但仍然是仅限在同品牌内进行组队。不知道小米会怎么设计，可以期待一下。（yu7max车主实名羡慕） 2，动能回收无法关闭了。 目前版本下动能回收100挡最低只能调到1了，此前纯电序列的su7和yu7都是可以调整到0完全关闭的。问了一下工程师说是至少开起来感知和完全关闭区别不大，不太清楚出于什么样的考量。朋友有聊到刹车压力，毕竟澎程作为一台两吨大的车配上双活塞浮钳直面上看着确实有些吃力。但实际上几遍完全关闭动能回收，绝大部分的刹车也都是由动能回收完成度，也就是crbs。 3，中岛移动的实体按键逻辑问题。 这个位置的实体按键其实是非常好的，符合小米一贯优秀的人体工学交互座舱设计水平。但看视频大家可以想象一下，是否上提的时候中岛往后移动，下压的时候往前移动是更加符合直觉的呢？工程师那边的反馈是中岛原本也是想做成机械式的，所以给到了这样的逻辑。后来还是保留了电动调整，但是原本的交互逻辑却保留下来了。个人感觉需要修改一下。 4，多了限高提示。 菜单里多了一个限高提示，对于这种一米八几还带激光雷达的车来说应该是很好做的功能，但似乎加上的车没几个。小米做了是好评。还考虑到了外接行李架的时候，可以人为设定车顶额外增高的高度，最高是60cm，给到好评。 5，做了车内对讲模式。 三排的车给到这样的模式其实挺好的，但是现版本体验下来差强人意。还有比较大的优化空间。 6，二三排座椅滑轨调整延迟高。 这个是非常明显的但似乎没见到有人提出来。其实这样的问题在很多车上都或多或少有过。有一些车子比如理想是希望做成渐进式的调整，给了一个渐缓的启停标定。实际上的效果是非常不错的。也有一些产品出于相近的考量，但也许是驱动电机功率或者控制器的原因，渐缓启停的标定很差，给人的体感就是延迟很高，这种就是不好的体验。 但澎程的二排座椅调整的延迟甚至在后者里面也是遥遥领先。与此同时作为对比，前排却完全没有这样的情况。这是奇怪的。托朋友问了一下工程，其实问题就在这个滑轨上。 绝大多数的汽车座椅滑轨是安装在地板上的，长度也非常有限。而澎程二三排的座椅滑轨是镶嵌在座椅地板里的，长度非常长。 调整前后的时候，常规座椅会用到的结构一般是丝杠，电机直接带动丝杠调整座椅前后，不通电的时候也有非常好的自锁止能力。但是很明显这样的结构在澎程上行不通。 如果你翻开滑轨上包覆的塑胶，你会发现滑轨内干干净净，没有丝杠，而滑轨上部分有齿条结构。你意识到了，这一套座椅的驱动和锁止结构是独立的。这意味着后排座椅在滑轨上的时候不像普通座椅的丝杠结构只需要给电机通电断电就能完成移动和锁止。澎程每一次的调整都需要先行解开锁止，然后调整位置，再重新锁止。你调整座椅位置时候感受到的延迟就是锁止开关的时间。 除此之外你也意识到了，这个齿条结构也就意味着澎程的二三排座椅其实是没法进行无极调整的，只能进行以齿条长度（2cm）为单位的多挡调整。这相信也是松开按键后的延迟来源之一。总体来说是需要时间适应的标定，其实也无伤大雅。 总之第一次体验时间很紧，人很多。有很多地方都没试到。等周末会再出一版更详细的，可以期待一下。