启境GX7预售发布会

启境 GX7 预售发布会：广汽华为联合打造的阔五座 SUV，主打一键电动纯平大床，全系四激光雷达 + ADS5 智驾，9月4日开启预售。

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启境刘嘉铭
前天11:13

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最近行业里L3讨论很热，趁热说几句实在话。

下一代智能电动车，不是整车和智能技术的简单叠加，而是从产品定义阶段就底层融合的产物。在我看来，L3级自动驾驶架构，就是这条路上最清晰的代际分界。

也正因为底层逻辑不同，L3对系统可靠性的要求远高于L2。GT7、GX7在供电、算力、感知、定位、通信、转向、制动、交互八大核心系统做了全链路冗余——一套系统在开，另一套系统在盯着它开，单一部件异常，也能平稳完成安全靠边。相当于车上多了一位不会疲劳的护航副驾。

而且这套冗余，不是等高阶功能解锁才有意义——日常通勤里感知更远、制动更从容，它一直在默默工作。

国标计划2027年7月实施，不敢说永远，但目标很明确：让这套架构五年不过时。说白了，当下买就是买未来。

GT7上市后，超93%的用户选择了L3级架构版本——这就是用户给出的答案。

9月4日将预售的GX7，起步即搭载L3级自动驾驶架构。在华为乾崑的L3级架构生态里，我们想把这份代际领先的技术，带给更多家庭用户，推动行业普及L3级架构渗透。

买GX7，相当于提前拿到未来的入场券。

9月4日，见。

启境 启境GX7预售发布会

新能源遥遥领先
2026-08-29 · 深蓝SL03

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8月28日，广汽与华为联合打造的高端新能源品牌启境宣布，旗下第二款车型、首款大五座SUV——启境GX7的预售发布会定于9月4日举行。
启境GX7在两项极限操控测试中表现突出，干地麋鹿测试最高通过速度为81.6km/h，湿地双移线测试最高通过速度为122km/h，展现了车辆的操控稳定性和动态性能。启境GX7定位“阔五座智能百变SUV”，车身尺寸为5099mm×2006mm×1750mm，轴距3070mm，搭载华为乾崑ADS5智驾系统，配备4颗激光雷达和38个传感器，预埋L3级全链路八大冗余架构。座舱首发鸿蒙HarmonySpace6，配备双15.6英寸联屏与88英寸AR-HUD。
动力方面，采用1.5T超级增程系统+三电机布局，综合功率550kW，零百加速3秒级。电池提供51.9kWh和67.2kWh两种宁德时代电池包，CLTC纯电续航最高385km，综合续航超过1500km，支持800V5C超充。空间方面，主打“20秒一键纯平”功能，后排座椅可在20秒内完全放平形成纯平大床，还提供四座零重力座椅、12种空间模式一键切换等功能。

启境 启境GX7预售发布会

张抗抗KK
2026-08-27 · ET5

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问大家一个问题：从ADS 4.1升级到ADS 5，你们的感受深吗？ 如果感受深，能大概讲讲具体的例子吗？

我前段时间感受不深。因为ADS 4.1已经非常好用了，到了ADS 5，还是很好用，就没太大感觉。直到今天开车进市区，正好遇上高峰，我才突然意识到：这次升级其实很大。

高峰期经常需要“加塞”，也就是汇入汇出时的正常并线，只是需要一点技巧。

- 加得太晚，容易发生碰撞；
- 加得太早，后车会提前警惕，不愿意让你。
- 太慢了挤不进去；
- 太快了又显得不礼貌。

最好的状态，是对方能接受、不生气，自己车里的人也不会觉得突兀。这个度其实很难拿捏，所以以前遇到这种情况，我通常会主动接管，以免给自己添麻烦。

今天岳母也在车上。我自己接管并了几次，再交给ADS 5，突然发现：

嗯？我怎么还没它加得好？

后来一路上我就不接管了。回来的时候还是高峰，车也很多，几十公里开下来，我发现它已经到了三个阶段：

第一，能勉强并进去。

第二，不只能够并进去，外面的车能接受，车里的人也觉得自然。

第三，它并得比我好。我甚至不敢接管，怕自己接管以后献丑 —— 可以说是AlphaGo阶段了。

比如有一些稍纵即逝的机会，我觉得自己开是捕捉不到的，而它一下就过去了，而且没有吓到对方，也没有让车里的人紧张。

这可能是我第一次感受到，ADS5让辅助驾驶进入了一个新的阶段。

以前不接管，是因为我相信它能够完成。现在不接管，是因为我怕自己接管以后，还没它开得好。

启境 启境GX7预售发布会

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这个编辑非常的懒，不想想个人简介🎱

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