我来点评奕境X9

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小新同学
5小时前

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看到奕境销售近期培训完成了，整理了一些网友问答内容：

1、奕境和奕派什么关系和区别
奕境销售：奕境是华为和东风1:1联合投入打造的，奕派就是东风的品牌哦；奕境搭载了华为乾坤最顶尖的辅助驾驶和东风57年造车底蕴的底盘。

2、奕境X9请问轮胎可以选宽尺寸吗？
奕境销售：可以的，有两种尺寸。

3、奕境X9价格24-30万元吗？
奕境销售：现在还在定价期间，大家觉得多少合适？

4、奕境X9有纯电吗？
奕境销售：后面会有的，目前增程75度电池包，纯电续航450公里，综合1510公里。

5、奕境X9能做到问界M7的价格就行？
奕境销售：那可太好了，有诱惑力了！

奕境 我来点评奕境X9

小新同学
昨天15:28

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大家觉得谁才是奕境 X9 最直接的竞争对手？
  • 问界 M9 13
  • 理想 L9 3
  • 蔚来 ES9 5
  • 极氪 9X 8
  • 其他，评论区说说 9

奕境 我来点评奕境X9

逗爸逗爸
2026-07-24

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【不懂就问系列】奕境X9会卖多少钱？

奕境X9离上市越来越近了……据销售说，深圳展车已经到了KK MALL，等回国后一定第一时间去看看。

从目前官宣的信息看，除了电池不够大之外，其余配置都很顶了……看来东风还是给泰山留了生存空间。

从内饰看，奕境X9非常“理想”，尤其是中央扶手后部的两个杯架，对于后排来说其实是非常实用的……就连只有一个小桌板，也像极了曾经的理想L9。

面临内卷白热化的市场，看样子奕境X9作为全新品牌（甚至全新渠道）只能走性价比路线才机会……那么问题来了，以泰山的定价为标准，奕境X9要便宜多少才能成为爆款呢？

@小新同学 @阿平同学 @小马

奕境 我来点评奕境X9 奕境首款SUV谍照 奕境首款车型用户共创 华为乾崑技术大会 2026成都车展

奕境曾清林
2026-07-21

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最近空悬耐久度成了圈内热议话题，有品牌车主反馈车辆悬架漏气趴窝，品牌方也快速推出8年/16万公里延保兜底，对车主来说是稳妥的售后保障。这份负责任的态度值得认可，头部零部件厂商也及时发布技术声明回应大众疑虑，行业良性沟通本就该如此。

刚好很多网友私信问奕境X9底盘空气悬架的硬件选型标准，今天聊聊50万级旗舰大六座家用SUV，我们做工程选型的思考。

先给大家科普一个关键部件：空气弹簧内部用来承载高压气体的腔体，行业当下主流分为两种制造方案——塑料焊接气室、铝合金焊接气室。两套都是成熟技术路线，没有绝对优劣，只是适配车型定位、满载工况、使用场景存在区别。

不少同价位家用大六座选择塑料焊接气室方案，成本可控、轻量化优势突出，是成熟的商业化选择。

但我们的考虑，要回到奕境X9的产品定位：5.3米全尺寸旗舰大六座，核心场景是全家满载长途出行、跨地域高低温路况、常年高频升降车身。长期高负荷、反复颠簸，是我们研发需要重点考虑的工况。因此，我们整车底盘联合瑞玛普莱德定制专属双腔空气悬架，标配铝合金焊接成型气室。从工程研发维度，分享两点选型考量：

1. 铝合金基材蠕变变形极小，-40℃极寒至高温暴晒宽温域环境力学性能稳定，相比塑料结构，铝合金强度提升2倍以上，为系统提供了更高的爆破承压裕度，长期满载颠簸下，焊缝渗漏、瞬时失压的概率从材料底层做削减；两个数字，讲清楚我们留了多少余量：囊皮最大承压40bar。什么概念？约等于家用车胎压的16倍，相当于水下400米的压力。气室壳体爆破承压60bar——约等于24倍胎压，水下600米的压力。
2. 匹配我们自研的全氯丁橡胶气囊，实验室模拟5—6年高频使用后，气囊关键性能衰减控制在5%左右。说人话就是：新车阶段做得舒服不难，五六年后依然不容易硬化、变脆，底盘质感不会快速衰减，才更考验材料耐久性能。这套方案也针对多人口家庭常年满载、跨省长途出行进行了耐久专项标定。

我们很难判定某一条技术路线“更好”，只判断哪一套硬件，更适配旗舰家庭大六座用户的真实用车需求。塑料气室轻量化、性价比优势无可否认；铝合金气室更高的结构安全余量，是奕境X9为旗舰家庭用户给出的硬件取舍。

比起后期延保兜底，我们更愿意在研发源头拉高耐久冗余，让每一趟全家远行，底盘安稳，少添一份后顾之忧。买车售后兜底固然安心，我们更希望用户长期安心用车，少跑修理厂。

奕境 我来点评奕境X9

买车就要大大大
2026-07-15

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普通车用的高强钢大多1500兆帕左右，2400兆帕的钢硬到离谱，想做成车上的一体式门环，处处都是难题：

1. 材料本身就难造
钢越硬就越脆，稍微受力、焊接完容易自己裂开，生产钢厂得精细调配钢材配方，把控温度，稍微差一点整批钢材直接报废，生产成本翻几倍。

2. 冲压成型难度拉满
做一体式门环要整块钢板高温烧软立刻压成型，2400兆帕钢材温度容错特别小，高一点低一点强度就不达标；门环造型弯弯绕绕，硬钢冲压很容易裂口、起皱，模具损耗也特别快。

3. 焊接组装是大麻烦
这种超高强度钢焊点位置会变软，撞车时焊点先断；钢板表面镀层还得额外打磨处理，不然焊不结实。整车组装时，热胀冷缩带来的变形很难控制，车门缝隙容易对不齐。

4. 整车设计还要平衡
钢太硬，撞击时没法缓冲吸能，得特意分区设计，关键防撞位置用2400兆帕，其他地方搭配软一点的钢材；而且硬钢更容易生锈、出现疲劳开裂，防腐检测标准全部要升级。

奕境X9直接把2400兆帕钢材做成一整个车门环形框架，不单是钢材贵，整条生产线、模具、焊接工艺全都要重新配套，一套流程下来成本、工艺门槛都比普通车型高一大截，属于车企在看不见的安全地方实打实砸成本。

奕境 我来点评奕境X9

环宇车界
2026-07-08

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蓉城相逢，双向同行！“成都造”奕境汽车战略签约成都蓉城足球队

2026年7月8日，奕境汽车官宣签约，成为2026赛季成都蓉城足球俱乐部战略合作伙伴。奕境汽车扎根成都，旗舰车型奕境X9本地量产，是本土高端智造标杆；成都蓉城立 查看全文

奕境 我来点评奕境X9 奕境首款车型用户共创

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这个编辑非常的懒，不想想个人简介🎱

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