在长期保持里程占比 90% 以上的前提下,当前版本剩下的接管点已经不多了,做个小总结,期待一下 5.7,年前判断过一个国内所有厂商的追平FSD的时间,但现在政策开了门,从静态目标变成了动态目标,接下来的战斗就更值得一看了。 当前版本的优点 1. 路网识别能力和路中通行能力,应该还是最顶的 2. 动态元素感知数量可能是最强,OCC 质量也很顶,当然 TSL 又更强了 3. 舒适度对比之前版本有大改善 剩下的小问题 1. 右转大概率转到右二(越空旷越喜欢这么干),经常需要再变回来 2. 高架上喜欢实线变道(尤其摄像头下[泪]),出口长实线不提前变道,走错路 3. 弯道贴墙,压迫感强,不是老油条的话,估计忍不住接管 4. 行泊衔接还有提升空间,内部道路记不住,地下路线记不全 5. 前几天下雨的时候,上海高架上的红色护栏被误识别成了闸机,降速到了30 转自小鹏前任辅助驾驶总监 rocky 给大家一个期待 除了1 我都同意
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哈哈哈哈,特斯拉还没L3呢

期待都改进一下

哎呀,rocky之前还在新出行聊的,现在都不在这里说话啦@MrRocky