小米 YU7 试完了。相比 SU7,我认为 YU7 有两个小米图穷匕见的根本变化。 一是直接拿高通骁龙 8 gen 3 做座舱芯片,在充分验证可靠性的前提下,成本比你低,但性能比你高,而且高了不止一点。 二是人车家战略,或者更准确地说是米家生态链全面上车。这个既需要整车布置尤其是低压电子做大量的预留设计,又依赖米家生态链多年积淀的设计、成本和规模优势。 这两点都是小米自决定造车之初就出来讲过的,但 SU7 作为首款车型,还是守正求稳占了上风,没怎么实践。 如今 YU7 在 SU7 大获全胜的背景下推出,小米自然要把自身在消费电子领域的积淀想法拿过来验证一下。虽说是汽车行业的小学生,但在消费电子那边俨然一座大山了。 不是说这台车的设计、动力、续航、底盘、辅助驾驶…没什么可说的,不是,是这些都是基本功了。 这两个新思路尤其是人车家,其他车企包括新势力,该如何应对呢,我想不太出来。
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苹果造车最终造了一堆亏损,还退出了。小米造车,最终就为企业迎来了更广阔的空间。

电车现在电子设备占比很大

人车家别的车企很难应对

这就是战略的问题

同样是手机公司造车,小米成功了,苹果失败了