林林总总

500天签到勋章

连续签到500天勋章奖励

丙午马年限定勋章

丙午马年限定勋章，在2026年新春盲盒抽奖中获得。

XCX-COMMUNITY

新出行社区纪念勋章，通过2025年度报告限时活动获得。

俩月破两万，尚界Z7这成绩单有点东西 尚界Z7系列累计交付破两万台了，掐指一算，从5月算起满打满就仨月，中间还有个产能爬坡期。6月单月干了一万多台，在二三十万的纯电轿跑赛道里，这速度确实算跑起来了。

白色埋头苦干，黑色督工比耶，小米这机器人视频信息量有点大 雷总昨晚发了条视频，白色机器人在工厂叠收纳盒，旁边黑色机器人比了个耶。看似卖萌，实则暴露了小米的多机协作能力，一台干活一台监工还能联动。这比PPT更有说服力。别光看热闹，98%的装配成功率才是硬菜，去年这会儿它还只会拧螺丝。先让机器人在产线赚工分，再琢磨家庭场景，这思路比特斯拉直奔保姆机器人靠谱多了。

小蓝灯被禁，最该反思的不是颜色问题 小蓝灯要被干掉了，这事儿这几天在车圈吵得挺凶。吉利已经回应说会遵守规定，7月27号之后新认证的车都不能再装。很多车主在心疼自己的“智驾身份标识”要成绝版，我倒觉得这灯被禁得不冤。 说实话，前两年我对这玩意儿还挺有好感的，至少能提醒周围的车“我正在辅助驾驶”，对大家都是一种善意的告知。但后来慢慢变味了。晚上开车，某些品牌的小蓝灯亮得跟探照灯似的，蓝光直射后视镜，眼睛被晃得难受，这已经不是提醒了，这是光污染。更离谱的是有车主看别人亮小蓝灯，故意上去加塞试探智驾反应，这不是拿安全开玩笑吗？ 国标里本来就没给蓝色灯光留位置，之前一直靠车企自觉，现在国家出来统一管，省得各家比谁更亮，反而利索。说到底，智驾好不好用靠的是算法和传感器，不是靠一个灯来装排面的。安全面前，什么身份象征都得靠边站。

国家药监局新规要求感冒灵说明书必须标注“服药后禁驾”。这是因为其含有的马来酸氯苯那敏（扑尔敏）容易让人嗜睡、反应变慢，开车风险很高。虽然感冒灵销量很大，但这类感冒药只是短期服用，且市面上也有不易犯困的替代品，所以对整体市场影响有限。为了安全，大家吃药前记得看清说明书，吃了犯困的药千万别开车。

徐洁云一天两度硬刚：92号汽油也能被喷成营销，这届网友太难带 徐洁云这一天忙得够呛。早上辟完“雷军打新赚7亿”的谣，下午又怼了“澎程加92号是营销”的质疑。有人觉得92号向上兼容95是常识，拿这个当卖点纯属玩文字游戏——但这恰恰把因果关系搞反了。能加高标号不稀奇，能稳定适配低标号才是真本事。市面上多数同级别旗舰SUV标注需加95号及以上，是技术上做不到稳定兼容92号，不是不想。 小米澎程能做到92到98全兼容，靠的是昆仑增程器在燃烧系统和压缩比上的底层优化，是实打实的技术落地。对普通车主来说，能加92号不只是省钱，跑长途去偏远地区不用到处找95号油，出行灵活性本身就是价值。一项能降低养车门槛、提升长途容错率的技术特性，为什么不能讲？把这些讲清楚，自然会让一些人难受。

极氪这次反应确实挺快的，车主刚吐槽完，App就火速上线“跨境守护”自助解锁功能，避免了再被复杂流程卡在半路。更圈粉的是，官方承认虽然出发点是防盗，但做法不够透明，承诺后续OTA会把功能触发权交给用户，默认关闭，由车主自己决定开不开。 出事不怕，怕的是不认账。这种“把选择权还给用户”、“听劝”的态度，不仅让老车主舒心，也为其他品牌出海打了个样——卖车到国外，服务体验也得跟得上。

Stellantis做了一个历史性的决定：忻天舒自8月3日起担任中国和亚太地区负责人，直接向CEO汇报，进入集团领导团队。这是Stellantis首次有中国籍高管进入核心决策层。

零跑创始人朱江明最近说了两句话，一句比一句狠。一句是“零跑4条产品线，每条值500亿，公司至少值2000亿”；另一句是“年销百万辆是车企生存线”。 先别急着说狂，看看零跑现在的底牌——6月单月卖了7.2万辆，在新势力里排第四，上半年累计超35万辆。A系列、B系列、C系列、D系列四条产品线从6万铺到30万，全域自研覆盖整车60%以上成本部件，零部件已经往外卖了。 朱江明的逻辑其实很朴素：靠规模摊薄成本，拿份额换生存，活下来之后那些被低估的资产自然会重新定价。2025年零跑已经盈利了，毛利率14.5%，B系列9.58万起还给了全域800V，这条路线能不能跑通，销量会给出答案。

雷军这对比图一发，澎程的空间思路就很清楚了 雷军发了张对比图，澎程和传统SUV的空间布局放在一起，意思很直白——方正、规整、能装。 澎程系列主打的就是“可变大空间”，为了这个理念甚至专门从零开发了昆仑架构，纯平地台、超长滑轨、旋转座椅全塞进去了。这不是简单的“车变大了”，是把增程车的空间逻辑重新捋了一遍：人坐得下，行李也放得下。 传统SUV做空间是“够用就行”，小米这套思路更像是“先把空间做方正，再往里填功能”。能不能打动家庭用户，就看实际体验跟这张图差多少了。

“电车小飞”全网封号：靠踩竞品赚流量的路，走到头了 理想汽车告“电车小飞”侵权，二审胜诉了。法院认定“电车小飞”长期散布不实信息、恶意贬损理想品牌，构成商业诋毁的不正当竞争，目前该账号已被全网封禁。 这案子有意思的地方在于，法院把“含沙射影”也算进去了——“坊间传言不保真”这种话术，本质是“欲盖弥彰”，同样构成误导。那些《理想奇葩说》合集里的极端言论，法院也认定“缺乏数据样本支撑”，是恶意负面评价，不是正常测评。 这几年车企法务部集体“支棱”起来了。小米对撞造假那个判了一年八个月，比亚迪多起案件判赔超200万，赔偿金额从几万跃升到几百万级别。靠造谣涨粉、踩竞品变现的路，确实走到头了。

50万的车出国就被锁成“半废品”，车企的远程锁车到底锁的是谁？ 河南车主开50万新能源SUV自驾去欧洲，刚进哈萨克斯坦就被远程锁车，导航、储物箱、油箱盖全瘫痪，只剩基础行驶功能。30多个小时，带着孩子在异国干等。 车企用“地理围栏”防车辆被倒卖，后台监测到出境就直接“断联”。出发前车主明确告知门店要出国，没人提醒风险。哪怕先打个电话核实一下，也不至于把用户扔在异国他乡。 全款买的车，车机总开关却还在厂家手里。技术服务于人，不是让人关键时刻掉链子。地理围栏可以有，规则得先摆在台面上，而不是等车趴窝了才告诉车主“确实有这风险”。

“唱衰合资还早”这句话本身没错，但合资的麻烦在于“解释自己”这件事本身 东风日产高管说“唱衰合资还有点早”，这话对不对？对了一半。 N7五十天订单破两万，NX8两个月交付破万，超六成来自合资老车主置换——数据确实撑得住场面。合资的制造体系、品控底蕴和渠道网络还在，不会一夜消失。 但真正值得琢磨的是另一件事：五年前没人会问“合资还行不行”。当一家企业开始不断解释自己为什么还能活的时候，市场其实已经变了。消费者不再默认“合资=先进”，他们要的是产品本身够不够好。 轩逸6月还能卖一万多台，NX8爬坡到五千台，说明基本盘在。但合资的麻烦不在于能不能造出一两款爆款，而在于能不能持续迭代、持续跟上节奏。躺赢的时代确实结束了。能站起来打的，才配留在这个牌桌上。