C11老车主试驾C10有感 一不小心，C10又一次扬名海内外了，这次是2024法国顶级设计大奖金奖，说实话，作为C11车主，第一眼看C10确实在设计语言上得到了C11颜值的设计基础，并且继续坚持设计符合国人对SUV的审美情结，这是继2023年慕尼黑国际车展颁发的2023AutoVisionChina年度品牌大奖后再一次得到了国际汽车大奖。AutoVision代表着国际汽车及车科技创新营销的前沿水平，在全球汽车领域具有极强的影响力和品牌认证价值，被誉为“汽车届的奥斯卡”。此奖项宛如一尊“小红人”在手，更加坚定了零跑汽车全域自研、做好“高品价比”的信念！作为中国汽车品牌，相信C10在今年3月份正式发布售价，以及即将在今年6月起融入国际市场的重要标志。零跑汽车，值得信赖！ 零跑C10车长4739mm，轴距2825mm，中级SUV尺寸下空间利用率高达66.3%，从数据上略微小于C11的尺寸和轴距，但是作为同样的中型SUV，其空间感跟C11一样，C10也是具备优越的驾乘空间的。 作为零跑全球车型，C10正式把零跑四域合一的四叶草技术从PPT量产到实车上。“四叶草”寓意座舱域、智驾域、动力域、车身域融合为一，向阳开放、迭代力强。四域合一，是指座舱域、智驾域、动力域、车身域融合为一，由一个中央超算盒子处理与控制。盒子中的一块SOC芯片负责数据处理，控制智能驾舱和智能驾驶；另一块MCU芯片负责逻辑计算，控制整车和车身，以高算力、快通讯、低时延，实现智能电动车的核心部件高效协同，车内车外驾驶信息高效互享，各模块的通信和功能更加灵活，智能化潜力的提升将会是指数级的。 当然了，从试驾者的角度，并且也是C11老车主了，对于C10在电子电气架构的改变，我个人对此认知度还不知高（毕竟不是专业车评人和汽车内行人），但是可以肯定的是，在试驾车顶配的8295芯片的加持下，四叶草产量的C10在系统操作下确实是感觉快了一点、在用车方面的体验要好了一点。可能准车友会有点抽象，那么我试着换一个说法，C10像智能手机一样，比旧款新能源汽车的用车感受，感觉是更顺畅和更智慧了。如果说过去几年的是“老年智能机”，那么C10在技术上跃升为更智能更聪明的“智能机”。用销售小哥哥的话是，很多功能可以实现便捷的自定义。 在用车时的感观上，第一眼仪表台和中控屏跟C11相比，明显的从三屏改成二屏，而中控屏是更立体更大了，并且方向盘上的实体键更简洁了，销售小哥还特意告诉我，空调的出风口改成隐藏式的“一条横线”，对于上以全新面貌的设计，确实是让喜欢简约风的人更容易接受。 路试的感观：C10在车身结构上，也是的试驾车明显地提升了整车的前后俯仰控制、左右摆动、上下耸动这些关键的性能数据，日常用车起步和刹车时，整车晃动会更少；转弯时，侧倾抑制会更好；通过了的道路额外的凸起和坑洼，滤震后整车额外的上下晃动也有大幅减少。 目前市场上只有20万以上新能源汽车才配有的激光雷达，零跑对智能驾驶的真诚，肉眼可见！在零跑C10高配车型上，硬件能力已经具备L3水平，向新能源汽车的下半场战役，投足的智能驾驶的诚意了！在东莞莞太路相向的两段路实际的试驾过程中，明显能感受到，得益于激光雷达的加持，C10在开启acc+lcc辅助驾驶后，明显地比C11的纯视觉效果更直线更能适到好处地红灯跟车以及绿灯启动，行车更直线地沿着路线前行，相信随着新车交付后会让更多零居对出行的辅助驾驶有更深刻的需求。   随着C10即将在3月公布价格和交付，零跑布局车品线将更加均衡合理，让更多不同用车需求的潜在买家得到更充分的选择，做用户的代工厂，不是一句单纯的口号，更是零跑创始人朱总对用户的承诺并兑换的工业使命，让更多更多的国人及外国友人，能够拥有更多的选择权！ C11老车主试驾C10，尝试了行业顶尖科技成果的四域合一“四叶草”技术，并且价格还在同级新能源汽车当中非常的优惠和合理，相信在新能源进行智能化赛道上，零跑的高品价比，将来更多用户带来更新的技术成果！零跑C10，你值得拥有！