前几天发了一个方向盘加热，座椅加热的视频，之前也写过方向盘加热的小作文，然后我也看了微博上的一些评价，有些粉丝说能不能来个三档，有些粉丝说这个加热实在太爽了，但也有些粉丝说，这方向盘加热好像没啥用，我这里天气一直很热，不需要...... 为什么同一个东西，大家有完全不同的意见和观点呢？ 今天在开车回家的路上，大脑里面浮现出来一个我个人一直很坚定的观点： 产品经理，车型负责人，研发工程师一定需要对自己负责的产品有比较强的生活体验，才能做出满足或者超越用户需求的产品。 再回到方向盘加热，我之前在上海生活的时候，我也觉得没啥用，因为我自己车停地库，然后方向盘加热不咋用， 到我当时做一款车型的项目经理时，我就觉得这个功能没啥用，基于成本的原因，我就想把这个配置砍掉， 但是这个车型的总工程师是一个韩国人，他强烈反对，一定要坚持标配，因为他的生活经验，方向盘加热太有用了。 一直到我到理想汽车，到北京工作后，我才发现，冬天方向盘加热真的太爽了，加热速度一定要快，所以我们甚至把方向盘的分色都不要，一定要保证最快的加热速度，现在基本从零下20度到零上36度，基本只需要15分钟左右...... 这几天在北京，我把车停在外面，不停在地库，就发现启动方向盘加热，开车真的特别爽..... 今天倒是可以分享一个另外的案例，这个老汤哥当时也被厂长喷惨了..... 是啥呢，前风窗流水槽，这个地方是位于前风挡玻璃下方，机舱盖下方的区域，雨刮安装在这个区域，这个区域也同时用于空调进风口.... 贴了一张图，大概指了一个区域，大家将就着看看就好 当时做L9的时候，我们做的非常的深，因为这样的话，可以给空调更大的进风口，流水槽大一点也能容纳更多的水，我们研究来研究去，都觉得做的挺好，但是，但是，第一次工程样车给厂长评审，厂长一看到就开喷了，为啥呢？ 因为这个设计，在南方使用没问题，但是如果在北方使用，就会有潜在的麻烦， 因为如果下大雪。万一车停外面，太深后，开车前需要把雪清理掉的话，非常的麻烦，因为太深了，手伸不进去，把雪没办法用手扣掉..... 这个问题，我其实得承担主要的责任，因为我当时是L9的车型项目总监。 这个后来改掉了，改掉的代价非常大，这个模具费用好几百万，非常大的一个注塑模具。 那为啥会出现这个问题呢，最主要的原因是老汤哥我是一个南方人，我根本没有下大雪后，还要清理雨刮处 雪的经验，我的生活经验中根本没有认为这个是一个问题。 所以当工程师拿出方案的时候，我只关注了空调的进风量是不是够，下雨时候流水槽下水是不是顺畅，这个深度的确没关注过。 话说其实今天还有不少车这个地方其实也比较深，我没详细分析过，但我大胆的猜测一下，如果这个地方比较深的车型，很有可能都是南方的车企，和老汤哥一样，之前没有北方的生活经验，哈哈哈.....好奇的同学们可以考证考证… 所以呢，很有意思，产品经理，研发经理，一定要有丰富的生活经验，一定要有深度使用自己产品的经验。 所以，在中国造车的搞不好难度可能真是比欧洲要难，因为中国960万平方公里的土地，使用环境真的太复杂了， 比如我刚问了下理想同学，今天海口是25度，而哈尔滨已经是零下17度了。 高温，低温，湿度，海拔，各种不一样的使用环境都要考虑到，各种驾驶习惯都要尽可能照顾到....... 所以后来，我也尽可能把我负责的车型都要买一遍，深度使用。 我原来负责理想ONE的研发项目的时候，我自己就前后买了2台理想ONE进行体验， 后来我负责L9的时候，我就买了L9，包括现在也还开着。 今年我开始负责MEGA的时候，我也购买了MEGA， 因为一定要自己深度体验，自己做为用户，才能把车做得更安全，更舒适，更便捷...... 如果觉得一次性付款太贵， 现在买L9 ，首付 12.98 万，3年免息 现在买MEGA，首付 15.98万，同样3年免息， 哈哈，没想到吧，广告在这里等着大家 BTW， 前几天正好有个同事入职，因为之前认识，和他聊了几句， 他之前负责某个车企的智能座舱的产品工作，问他为啥要离开前企业，他告诉我，他们新总经理到岗后，来了3个多月没有听过一次关于智能座舱的汇报，所以他觉得自己赶紧得跑…. 也听到过一个轶事，也许是野史，说之前某大型合资品牌的总经理，个人没有微信，所有的交流用邮件…. 如果以上情况属实，的确在智能化，特别是智能座舱的确没啥期待了… 是得赶紧跑….. 好了，老规矩，盔甲穿上，以上均为老汤哥个人观点，如果和你不一致，以你的观点为准。