吴佩
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23.97w起售，最高3年8折回购，凯迪拉克奥特能平台第二款SUV来了，说的是IQ傲歌。刚好之前同事子健已经试驾过了，聊聊车：
★ 熟悉的凯迪拉克设计语言，虽然是纯电车型，但还是保留了“大嘴”，作用是给你炫丽的灯光仪式感。车长4米8+，轴距2米9+，不仅比Model Y大，甚至比大哥IQ锐歌也没小太多。说一个小细节，它也有隐藏门把手，但开法是跟特斯拉反着来的。
★ 来到内饰，傲歌与锐歌如出一辙，空调、媒体控制、座椅调节、加热分区控制等实体按键都有，是不是语音不好用？先不说这个，起码开车盲操没问题。提供全景天幕，而且自带电动遮阳帘，在海南试驾期间这比很多隔热玻璃都管用。
★ 给到33英寸9K曲面屏，高通8195芯片，与8155同时期但性能更好，支撑自带视频应用，播放高画质视频没压力，语音响应速度足够快，可同时执行三指令，而且支持粤语模式，不过粤语只支持单一指令。
★ 聊聊座椅感受。坐垫柔软度一般，支撑性适中，长途来说前排支撑可以接受，后排容易不舒服。主驾提供3D Haptic安全提示振动功能，像开车变道，有车在盲区看不到，系统会通过振动提示你，哪边影响安全震哪边，这一点对于防止“开门杀”也有一定帮助。
★ 动力不算强，单/双电机分别是180/211kW，输出调教上偏向线性提速，刹车也线性。新增一个“无级动能回收拨片”玩法，用手控制刹车，手给多大力，制动有多强，最大0.3G减速度，试完感觉最大好处是脚不用挪动，拨片的阻尼调得足够线性，很容易控制力度，能够按住刹停。
★ 底盘方面，硬件不算突出，有自感应阻尼可变悬挂，类似CDC的效果，重点在于走走停停时，车身对俯仰的抑制，开起来坐起来都不容易晕车，高速应对抛跳依然安稳。
虽然是进步很大，但基础还是与主流纯电有差距，比如2米9的轴距，后排坐起来实际不如Model Y宽敞；补能方面，做不到2C的速度，需要的时间比较长；至于智驾，Super Cruise虽然降低了开启门槛，也更新了自动变道超车，但地图信号覆盖区域小且少，顶多算是LCC+。
试驾聊完了，结合价格和回购权益，你会不会考虑凯迪拉克的电车？#2024北京新能源车展##2024北京车展##试驾#
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