《小鹏的第二品牌疑团？》 昨天小鹏发财报了，会后何小鹏也参加了专访，回答了一些问题，和以前的太极不一样的是，昨晚的何小鹏比较清晰的确认了一些事情，也引发了我的一些疑问，今天想和新出行小鹏社区的朋友聊聊这个话题： 1：正式明确了mona不是一个车型或者系列，而是一个小鹏的第二品牌。 而且这个品牌一开始借用小鹏的渠道，未来还会自建全新的渠道。这个有点吃惊，之前以为MONA最多是一个车系，哪怕用一个不一样的LOGO，但还是小鹏品牌下，至少渠道是统一的，最多分网。 但现在看来，完全是类似乐道之于蔚来，是一个全新的品牌。而且这个品牌北京车展发布，估计到时候也会公布这台车的外观，然后几个月后上市。而且也不是大家预计的滴滴包销为主，而是TO C市场为先。 2：这个品牌策略个人没太看懂。 小鹏本身其实并不是一个中高端品牌，他的主力还是在20万左右的价位，哪怕出了X9后，整体的品牌调性和基盘，还是年轻和性价比路线。这样一个品牌覆盖10-15万左右是完全可以且应该的，甚至以后智能化边际效应逐渐递减后，10-20万的价位，我觉得应该是小鹏的一个主力区间。 从渠道来考虑，小鹏最难的是这个，现在400多家渠道，本身就经营得很吃力和困难，木星计划后，直营转代理，本身就是为了减少渠道成本带来的压力，现在又要建设另外一个全新的网络，困难可想而知。 3：有人说乐道能做，为啥MONA不能？ 蔚来和小鹏的情况完全不同，蔚来的品牌本身就处于40左右的价位，而且以后产品更迭后会继续走高，把30万左右的产品逐渐留给乐道品牌，这个定位是清晰且可行的，而且哪怕是这样的蔚来，乐道全新的渠道准备和销售，都默默的进行了2-3年的准备了，包括产品。 MONA现在从滴滴手里接手过来后，也就这点时间，重心在智能化上车的赋能上，10-15万的用户对智能化的溢价，基本上很难接受，在短期内。虽然纯视觉可以降低很多的智能化成本，但和比亚迪在一个区间竞争，短期支撑一个全新的品牌，我非常不乐观。 4：MONA这个产品滴滴其实在疫情期间一直断断续续在做，中间有一次本来我也是要去做这个项目的保密评审的，当年叫达芬奇项目，但由于疫情的问题，最终取消了。车型大家看谍照基本可以看到，这个区间里，埃安和比亚迪都很强，而且他们都还有比较强的对公业务在帮助支撑，滴滴可以包销，但同一台车，如果滴滴多了，TO C业务怎么开展？哪怕这台车对小鹏的开发成本很低，那也要有销量才能支撑一个全新品牌的开拓。一台三厢纯电，几乎对于这个10-15万插混价格卷到死的区间来说，优势我觉得并不大，大家并不会为一个智能化好一些的产品溢价很多，更何况，其他几家在智能座舱上也并不差。 现在看来，F57的项目要到6月左右才会亮相了，估计上市要到9月份，也就意味着长达半年多到9个月的时间，小鹏品牌是没有新车能帮到销量的，这个我觉得是另外一个隐忧。 X9的销量再提高，量也是有限的。 接下来3年，10多款全新车型，加上海外车型，会达到30多款车的销售规模！ 这个也非常震惊，感觉真的很像长城的思路了，不仅要分品牌，小鹏品牌也肯定要分网了，但未来的智能电动车领域，还会是多生孩子好打架吗？爆款必胜的思路似乎渐渐成为主流，小鹏本身捉襟见肘的设计能力分散到这么多车型，能做好吗？ 接下来的答案，只能交给时间，只期望何小鹏的内心，已经有了笃定的回答！