对话李斌、秦力洪｜蔚来长寿命电池战略沟通会 1｜目前蔚来有中创新航和宁德合作伙伴两家电池合作伙伴，接下来还有其他家。蔚来自己研发的技术会应用到未来的电池上，长寿命的成果会应用到电池上，持续降低全生命周期的成本。 2｜蔚来全球募集到的资金投入到国内，主要是研发、基础设置到产业链的发展。我们还是有全球的募资能力的，也是全球投资人对蔚来长期的认可。那钱花在哪的问题，比如研发投入，去年 130 个多亿，第一对核心技术和能力我们是非常坚决投入，我们也在考虑如何把技术在近期做转换。第二充换电补能网络。我们去年建了 1000 多座换电站，包括固定资产和运营的亏损，如果按照 60 单/换电站，只有 20% 的换电站达到这个标准。但我们提前两年的超前投入，对促进用户的普及是比较合适的。换电运营高还是因为 2019 年做免费换电，在电费上是一个比较大的支出，但也是一个培养用户习惯的过程。第三是创新业务的投入。 3｜电池资产公司是 BaaS 模式的核心， BaaS 现在才出来，是因为蔚能电池资产公司需要平衡多方利益相关保证商业可持续性，BaaS 是个体系化工程，如果是蔚来决定那问题就简单很多，BaaS 的价格调整涉及到的比大家想象的复杂很多。 4｜蔚能去年净利润是 7000 多万，电池储备是 10.8 万块。 5｜车和电池分离后，对电池回收更有利。电池换电标准化后可以更高效做电池后续可回收。 6｜电价我们做不了决定，但电网的特征是用电和发电需要平衡，需要通过价格调整，峰谷平尖，但换电站可以利用这个机制来省钱，可以利用最便宜的电价来给电池充电。V2G 也是一个途径，比如浙江唯一有 2 个谷电，用户一年收入最高有 2-3 万元的收入。 7｜乐道（全球团队）肯定会用 BaaS 的模式，它的价格比蔚来更低，让用户的可获得性会更好。它的电池比 75 度电小，它的价格肯定比现在蔚来标准电池包便宜。昨天的图是因为去年 10 月试制车下线，车型被第三方工作人员曝光了。 我们取这个名字会非常慎重，去年下半年开始定下来。这个品牌目标用户群就是家庭市场用车，一家人最重要的是两件事，一起是开心、另外就是家庭用车考虑成本，就是阖家欢乐，持家有道，这也是乐道的由来，我们希望一家人在一起的每条路都是乐道。5月中上旬品牌日正式发布。 8｜8年后的事情，我们需要考虑的是电池“养老”的问题，这是我们呼吁行业需要关注的问题，也就是如何考虑电池长寿命，而不只是超充等问题。 9｜乐道不是中低端品牌，但价格会比蔚来更亲民。 10｜汽车的研发非常复杂，从操作系统、应用软件、智能座舱、智能驾驶和智慧能源等，要去找一个面面俱到的 CTO 非常难。我们早期尝试过 3 个初创团队，智能化、整车、电动三个团队组成，但后来我发现三个人有三座大山，底层打通就非常难，决策起来非常难。所以变成如今的 10 几座小山，我们希望做好各个底层的协同，大部分副总裁直接跟我汇报，而且是我自己负责。 今天很难存在一把手的 CTO 。 11｜第二品牌乐道产品研发团队并入蔚来团队，这个说法为谣言。 12｜只用超快充就像吃饭，偶尔有些时候需要快点吃，但一直这样肯定对身体不好。每一块电池包都应该根据他的使用工况有相应的充电策略，应该是独立策略，你的运营能力是否能够适配？蔚来的运营体系每一块电池包都应该寿命长，它的健康状态和使用工况，第三是最佳的充电策略去延长寿命。 13｜去年三季度对两年的经营计划做了详细制定，2024-2025 资源边界基于保守原则做了财务安排，我们做了融资年底是 500 多亿的现金储备，这个大家不用担心。蔚来在最难的时候实现反转，现在幸福多了，大家不用特别担心。