浅谈对高C充电的路径依赖的弊端 注意我这里说的是对高C路径依赖这个文绉绉的词,说人话就是出门在外,你想解决里程焦虑就只能通过高c充电,用普通的快充桩充电,你就被打回原形,和其他电动车没有什么区别……你的所有优越感或者是你的唯一先进性,就体现在你的高c上面。 那么峰值功率和峰值功率维持的时间就非常重要……在相同的电芯,比如麒麟电芯情况下,就需要更多的散热结构。 更多的散热装置、更厚的结构、更重的重量、更低的电池包能量密度…… 顺带充电的那个散热风扇的声音大的吓人,毕竟那么高功率的充电,还要维持10分钟左右,这么长的时间,热量也是高的惊人。 结果就是地台高,电芯容量做不上去,用户体验下降。 ———————————————— 有人说不对啊,你蔚来不是et9也是5c充电,也是这么高的高c呀,你水哥不怕回旋镖吗? 注意,充电一方面和峰值有关系,另一方面和充电维持时间有关系。确实又要求峰值很高,又要求充电峰值维持时间很长,只有牺牲电池的能量密度。 但是别忘了,蔚来有换电,你峰值再高能高得过换电? 所以在蔚来这儿,因为对高c路径不依赖,还有换电另一条bug级别的路径,所以高c可以不用追求那么高的维持时间。说人话,逻辑就是: “你12分钟要补80%的电,只能用5c充电,我只要5分钟补50%就行了,因为要补90%以上的电,我直接去换电就行了。” 两条腿并行,所以换电和充电并不矛盾,对于上厕所时间的补能,5分钟可以补50%,也可以选择三分钟满电换电走人。 这样的结果就是,因为对峰值维持时间要求更低,峰值充电功率可能更高,效率更高。 你是5c充电,我的峰值甚至可以做到6c,7c(蔚来下一代充电桩是640千瓦,虽然et9的电池只宣传了5c,但是根据蔚来一贯实在而保守的宣传,大家不妨展开一下联想)。 你出门在外只能依赖5c充电,提高体验,我可以换电,我可以峰值6c7c充电,6 c 7 c应急,换电更利于电池健康。 毕竟狼吞虎咽,大胃王可以一个小时干20个汉堡包,但是一定对胃不好,居家过日子,还是细嚼慢咽的好,除非饿急了。 出门在外,只能依靠高速充电,肯定比低功率更加费电池,尤其是你的电池还不能更换,产权归你,保养责任也就归你。 —————————————— 说到这里,我大胆预测一下et9,其实峰值充电功率远远不止现在宣传的5c,只不过一切宣传还为时过早,因为还没落地。 高c是电池充电峰值的参数,一个设备在峰值情况下运行一定是最费设备的。 对高c的唯一路径依赖,并不能真正解决大家的补能焦虑,电池可高c,可慢充,可换电,可升级,才是长期经济的运行方式。 此条微博永远不删,留着一年之后大家回看这一年看看5c的运行效果如何,也看看到时候蔚来et9的实际情况。
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浅谈蔚来对李驰的依赖性

高C充电+换电=无忧

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