【小米车机系统的3个特点】好马配好鞍，这两年智能汽车兴起，大家最怕的就是好屏幕配上了卡顿的系统。对小米汽车，大家完全没有这种担心，因为这是小米的老本行，也是它的强项。 发布会上讲的几个车机体验，放到任何一个车企都可以大吹特吹，但对手机企业来说只能说平平无奇了。目前智能手机企业进入汽车的有三个，分别是华为、小米和魅族。在吉利系内，用户都呼吁自己的车型感觉上魅族系统，这就体现了智能手机在车机体验能力上的碾压。 咱们来看一下这几个“平平无奇”的体验。 一是柔性框架、自由调整大小。看似一个小功能，实现是一个大问题。与平板的设计逻辑不同，驾驶员在开车的时候，平板左右侧的内容权重是不一样的(左>右)，而且注意力不能全部集中在平板上，操作起来也不能完全腾出手来。因此，用户关于系统页面布局的争论就非常多。 柔性框架、自由调整大小就可以解决这一难题。要做得好也没那么容易，智能汽车领域比较出名的小鹏汽车，也是要到2024年的全新一代天玑系统才能实现这一功能，而且目测似乎没有小米汽车的功能强。 二是手车互联。也有一些车企与手机企业合作实现了这样的功能，比如蔚来自己造NioPhone，飞凡F7与小米/vivo/oppo互联、吉利与魅族互联，但它们各有各的问题：NioPhone、魅族的销量很低，飞凡F7的销量很低。小米手机的销量很高，大家也相信小米汽车的销量也不错，这样大家就愿意为它们做开发与适配 —— 所谓生态，不能有短板。 我也很开心的，2023年我买了2个小米13U手机，现在看来可以派上新用场了！此外，还有一个细节，小米手机的页面登上车机之后，还能无缝变成车机卡片，这种效果在主观上给人一种彻底互联的感觉。 第三就是无缝流畅体验。小米车机做到了一个新的高度，从车外到车内、从导航到车控、从晴天到雨雪环境，车子的视角的切换就像高级显卡打3D大作一样，实现了无缝切换的流畅感。 从车企的角度来看，这有什么难的，不就是搞个工程师团队优化吗？确实也有车企这么做了，优化资源占用与调度，比最初的卡顿是好了很多，但就是没有手机企业做得好。 其实这也是大有学问的环节，“人眼看到的卡顿”、“人脑感知的卡顿”和“实际帧数的高低”并不是一一对应的关系，这种手眼脑的人机工程问题也是需要积累大量经验的，这方面确实是小米这样的智能手机出身的企业更占优势。 除了优化经验丰富之外，绝对的硬件水平也有要求。小米SU7直接就用上了旗舰芯片8295，保证每个屏幕的效果丝滑流畅。雷军发布会上曾说，晚有晚的好处，直接用上8295应该也属于“晚的好处”之一，车机硬件水平的上升，让小米在座舱方面的优势更容易发挥。#新能源大牛说##小米汽车##微博新知#