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非专业人士也来说说充电速度 很久没冒泡了,看到最近社区很热闹,我也来蹭点热度,聊一聊充电速度的问题,当然会讨论到800V的问题。 决定一个车的充电速度有很多因素,绝非是一个电压平台可以下定论。所以,“800V一定比大电流充电方案好”这个其实是某种“暴论”(粗暴的暴),反之也一样。 决定一台车的充电速度有多快,我个人理解有这么几个因素: 最首要的,是电池容量的大小。对,你没看错,电池容量是基础性的,远比其他因素来的重要。由于蓝星科技水平实在太低,无法突破某些物理规则,因此,更大的电池往往意味着能耐受更高的充电速度。就好比下雨天,你拿一个水桶去接点雨水,永远比不过拿十个桶的人接的多。(注意,这里指的充电速度是固定时间内充入电量的多少,而不是充到某百分比的时间多少) 这就是为什么,很多电池容量很小的电车无法支持快充,以及为什么某些增程车辆在充电站这么“招恨”的某一方面原因。我想这也是某大V要拿100kw电池去做对比测试的原因,大家都是100kw左右,那才相对公平。 其次,电池的充放倍率C。这参数车厂标的并不多,但却直接影响充电速度。简单来说,1C的电池的充电速度就是它的容量:一小时内可以把电池充满。拿我的初世代P7为例,71度的电池,如果是1C的倍率,那么基本可以在1小时内充入71度电,换算过来,平均的充电功率就是71kw/h。实际情况来看,30-80%充电时间28分钟,基本就是这个水平。(当然,这个是平均的,峰值显然是可以突破的。)那么3C电池的G9呢,98*3=294,所以,看起来应该就是在平均充电功率300kw/h左右。(80%以上降速更多是安全和循环寿命上的考虑) 而4C的G9,可以拉升到400kw/h左右。 所以,看到现在,充电速度和800V以及大电流其实一毛钱关系都没有,电池本身的充放电能力才是天花板。400V的3C电池能有300kw/h的充电功率吗?显然没有问题的,充电的时候给750A的电流就可以,一样可以有300kw/h,但前提是你的电池要能接得住。 那为什么要讨论800V和大电流?因为,我们需要有更快的充电速度。原来的小水管往桶里灌水,我们嫌弃它太慢。怎么办?一种办法是把水管的管径搞大一点,也就是大电流方案;另一种办法是把水压搞大一点,水流得更快一点,也就是升压到800V的方案。 但是! 但是! 这两个方案有任何矛盾吗?我不能两个都选吗?800V+大电流一起上不行吗? 当然可以,只是会突破目前电池充电能力的天花板。800V*600A=480kw,如果是100度的电池,要求倍率要到5C了。目前的电池只能喊:“臣妾做不到啊”。(不是说不存在高倍率电池,10C电池多的是,但是动力电池有成本和循环寿命要求)。 如果一定两个里面选一个,我会更倾向于800V方案。原因在于: 1、“大水管”不是哪里都有的,“高压机”现在遍地都是。这也是我“痛批”小鹏P7i的地方,大电流方案必须依赖特定的充电桩,而800V可以在“标准”的750V/250A的桩上面实现180kw的充电速度,吃干抹尽桩端的全部能力。 2、800V方案的“副作用”也很明显,G9的低能耗很大程度上说明了问题,一次充电能跑更多的路,如果没有合格的辅助驾驶,对司机来说“过于劳累”; 至于说800V没用的人,或者800V还不如400V的人:你们的手机还在用“五福一安”吗? PS.这里的讨论都很理论,脱离了实际。实际上要考虑的因素非常多:散热、防过充、SoC漂移、析锂等等。 PS的PS. 换电党自然可以宣称“换电解千愁”,但是,电池在换电站也一样要充电,800V一样有用。 PS的PS的PS. 家里有桩的,可以不看……
最后编辑于 · 2023-05-24
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