不是郑小康
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A2MAC1 测试的高寒环境快充策略，分别是现代 Ioniq5、奔驰 EQS 和 Model S Plaid。
三台车的加热峰值功率分别是 5 kW、8 kW 和 12 kW，所以能看到特斯拉的策略就是大开大合，最先超高功率，高压电池温度也最先拉起来，但充电策略这里有差别，特斯拉从零下 20 度一直加热到 0 度才开始充电，现代和奔驰都是差不多零下 20 - 15 度就开始充了。
高压电池温度也有很大不同，现代和奔驰都是加热到 25 度左右就停了，而且因为 PTC 全关，后面温度还会往下走一点，特斯拉是一路干到 50 度，而且后面不停的开关开关，一直加热，维持 50 度到充电结束。
特斯拉虽然加热功率最大，但没有 PTC，是靠电机堵转加热的，从 Model 3 开始执行超充高压电池加热到 50 度的策略，没有别的公司用这个策略。
#新能源汽车##新能源大牛说#
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