【动态聊什么】#超充PK换电# 个人更看好超充。 我觉得讨论这个，前提应该着眼于一个相对更成熟的市场形态，即新能源车市占率保有量达到了市场的主流，这样可以把二者的比较回归到补能模式的本身。而超充在我看来它的比较优势会在这种市场形态中更突显： 1.更低的部署成本带来的更高覆盖率。我们可以假定随着技术和规模效应，换电站的设备和建设成本可以控制到很OK的程度，不拿来作为劣势与超充站对比（事实上充电桩的规模效应降本可能来得更快）。但换电站本身所需要的场地（及租金）仍然是一个绕不开的课题。用户都希望在更接近自己生活/工作区域实现补能，但越接近用户意味着越高的场地租金，这都是会进入到换电站的日常运维成本中的。蔚来其实已经在这个课题上想到了太多很棒的模式上的创新（譬如和加油站的战略合作相信能有效降低换电站的租金），但相对于超充——由于其可以在现有停车位上完成部署，从而可以相对简单的实现在各种商业体和中心区的铺设，对空间资源的利用效率就不可相提并论了，最终则会体现为较大的成本差距。 2.超充所能带来的更具想象力的商业空间。其实从补能体验上看，理论上换电比超充更好，这个是很明显的。但充电这30-60分钟的时间，却能带来一个新的商业机会和消费场景。其实说白了，就像现在的超充，很多都会部署到商场里面，因为等待充电的时间，用户很可能就会到商业体中消费，所以商业体本身是欢迎的。这样一来，用户的充电成本就会出现了另外一个愿意买单的第三方（虽然可能最终用户的钱还是被这个三方赚回去），那这个模式显然就更有活力。而且前提我们也说了，到了新能源车规模达到现在5-6倍甚至更多的市场，中心区域的补能设施总是不足的，需要大量投入建设的。而投入意味着期望能有回报，显然超充是能看到一个合理的可循环模式，而换电站可能还是需要品牌自己埋单。 结合着两点来看，我认为超充模式在经济价值上优势明显，相信会更被市场和资本认可，从而成为补充方式的主流（且和换电模式拉开较大距离）；而换电模式的优势则是在服务体验上，未来可能会成为一些高溢价品牌需要争夺和打造差异化的高地，成为新能源高端品牌的一项重要标志。但要把这个服务做到位的并把成本控制在合理范围内，其实能想象到的课题还是很多很多很多的。而且还是那个前提，就是用户增长5-6倍的情况下要保持一定的服务品质和效率，只看运维，都是非常艰巨的挑战。