朱玉龙YL
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28万+的Aion LX在埃安品牌的销售占比只有2%不到，100万+大概只有0.2%不到了，主力的区间段还是围绕15万左右的Aion Y和Aion S两台车。
Aion Y 1-8月占比 44.51%
Aion S 1-8月占比 38.39% 两台车加起来占到埃安车型销量的83%
实际上2022年增量比较猛，能站住脚的真的是10-20万的新能源汽车价格段的车型，而脱离了这个人民群众买得起的车型，在宏观经济的波动和共同富裕的大背景下，爆发力确实挺难的。
在B端应用类型来看，主要在31.74%左右，这是使用营运险的比例，实际上也有一部分车型是走的个人然后去接入网约车。2022年整体油价比较高，这使得大量的车从燃油切换到了燃油车。 因此明面上看到的Aion S主攻B端，Aion Y主攻C端，后者的C端比例是存在水分的。 图4 埃安的应用情况 事实上，如果围绕省份角度来看，埃安广东这边占了一半左右，前5大城市去想都在广东省的几个城市，这一波广东地方补贴新能源汽车是很猛的。而长三角的几个区域，也是埃安渗透相对成功的地方。
埃安目前还是一个区域性品牌，离全国性的影响力还有距离。2021-2022年跨越式发展，离目前整个广东在全国的新能源汽车占比高有关系，可以类比在纯电推广初期的北汽BEV和上汽的PHEV
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甲辰龙年限定勋章
精灵#1
001
2024年甲辰龙年限定勋章，在2024春节盲盒抽奖中获得。
和几何一个级别的，可能还干不过几何
元气能量站 Lv.2
V的量上不去跟产能紧缺有关。随着第二工厂投产后产能释放，V有希望提升到7000～8000台/月，在国内追平ID4，进入国内20万级别纯电SUV第一阵营，大幅超越比亚迪宋plus纯电版。 LX的量上不去跟车型老化、定位不明晰有关，也跟S/Y网约车拖后腿有关。LX是2019年上市的，后期有Plus改款但底盘三电这些根本性的东西没法大改，3年前93度电续航650公里很厉害，当下这个参数就没竞争力了。加之刻意高端的定位，价格虚高。价位区间进入Model Y价位区间，当然被打的毫无招架之力。 只能期待明年新车型吧，据说对标Model 3和Model Y。
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