长续航P7浙西南的长途挑战 我曾经发过动态说要挑战一下驾驶我的长续航版P7，前往一个几乎没有快充的地方。前段时间刚好碰到OTA2.1.1的更新，没有对这次行程做一个总结，现在补上。 这次行程要去的地方叫遂昌，位于浙江的西南部，属于丽水地区，预计往返超过500km。考虑到长续航P7在满电情况下的WLTP里程为509km，那意味着在这次行程中，必须进行补能才能完成这次旅程。 出行前，我查了一下目的地的充电情况，发现城区没有快充桩。唯一近一点的一个快充站不仅位于城区以外，而且只有2个枪。另外，由于本次出行是私车公用，时间安排上都有一定的要求，也不可能在服务区长时间充电。所以，预计补能可能存在一定的麻烦。 出行前一晚，第一次把P7加到满电，WLTP504km，为第二天的出行做好准备。 出于随时补能的考虑，每次进入高速服务区我都进行补能，去程共进入两次服务区： 1、桐庐服务区：停留约15分钟，补能6.14度 2、龙游服务区：停留约10分钟，补能4.53度 所以，当我到达目的地时，WLTP表显剩余里程还有约240km。 当晚住在遂昌，但是苦于酒店没有充电桩，只能把车子送到国网的某个慢充站。可是，燃油车占位严重，完全没法充电。只能先把车扔着，等活动完了，再打车过来充电。虽然确实很麻烦，但是也算是利用了睡觉的时间把车子充满了。 最终花了10个半小时，充了41.04度的电。好在夜间电价低，仅支付了32.85。 返程的时候，由于电量在前一天充满了，所以就没什么担心了。只在一个服务区为了吃顿饭做了停留： 1、建德服务区：停留约40分钟，补能18.08度 最终，实际往返距离约600公里，补能69.79度，差不多刚好一箱电，回到原点时，剩余WLTP里程292km。 大概可以推算,在20-25度左右的温度下，搭载3个成年男子，空调设为21.5度，绝大部分高速路况的情况下，按实际充电电量（必然存在一定损耗）计算，电耗大概为：18.5kwh/100km。 大家觉得这个能耗高吗？ PS.目前来看，哪怕是P7的长续航在浙江省内穿行，也已经不太有里程焦虑的问题了。