上半年的上海车展，智己发布了自己的智能座舱概念——全程AI舱。年中的时候，我自己的智己L7也成功OTA，系统更新到IMOS 2.2.0。今天就从全程AI舱概念聊起，探讨下智己这个品牌对自己用户及产品的思考。

智己的全称AI舱，核心亮点包括以下三个：

一屏余光感知Glance Sense； 一键场景代驾One-Touch iAD； 一路刷爆体验Shua；

简单展开来说：

一屏余光感知  Glance Sense 核心包含三个场景，分别为：（1）A柱盲区智能影像系统；（2）侧后盲区智能影像系统；（3）后视智能影像系统；

 这三个功能，核心产品逻辑，都是进一步挖掘当下汽车强大的智能驾驶相关硬件功能，提升智能座舱交互体验感受。近些年智能驾驶进一步普及，汽车遍布车身外围的摄像头，各种雷达已经是常态。因此市售主流智能汽车，都可以提供诸如L2或者L2.5的智能驾驶功能，以及车侧盲区告警，低速360°环视影像等功能。众多汽车厂商和汽车媒体共同完成了对消费者认知教育。但显然智己并不满足于仅仅止步于提供这些基础的智驾智舱功能。

我尝试代入复原智己产品经理的思考过程。

当用户日常驾驶汽车出行时，高架和高速上，可以使用NOA或者ACC巡航。当遇到前车cut in时，FCW会工作。当变道时侧向来车，RCTA和RCTB会工作。这些功能本身的实现，对于绝大多数现代智能汽车来说，已经基本不构成问题。但市面绝大多数的智能汽车，在完成以上操作指令的时候，给到驾乘人员的反馈是很少的。有的是车内报警声提醒，有的是主驾屏幕相应功能的图标闪烁。从实际体验下来，无论是车内告警音，还是显示屏图标闪烁，对于普通驾乘人员都不够友好。据我观察，大多数驾驶员遇到以上告警提升时，都非常茫然，并无法第一瞬间了解车辆遇到了哪种突发情况。几次下来，大多数驾驶员就会选择关闭相应的智能驾驶辅助功能。用他们的话来说，“用这玩意干嘛，吵吵得太烦人，不如不用。”

显然智己的产品经理意识到了这个问题，并且尝试解决这个问题。

正如智己品牌所说：

完全自动驾驶将是汽车智能化的必然“终局”，但在未来3 -10 年内，人机共架仍将长期存在。以智驾技术赋能人类驾驶，才具有真正的用户价值。

这句智己品牌的官方描述，其实就是智己汽车“全程AI舱”的思考原点。

智己的解决方案是，利用车外已有的众多摄像头和雷达，和车内巨大的贯穿驾驶屏幕。在最醒目的位置，用最融合于车机IMOS的形式，把智驾过程中，需要驾驶员知晓和判断的内容，第一时间投放展示出来。

如A柱盲区智能影像系统。无论是智驾还是人控状态下，A柱盲区行人或者障碍，都是出现交通事故的高频场景。智己尝试在主驾屏幕的最左侧，用橙色边条闪烁提醒驾驶员，同步用小窗展示A柱盲区内的行人或障碍物。因为转向时，驾驶员的视线自然向左偏转，最左侧的橙色闪烁第一时间就会被驾驶眼睛捕捉到。而如果在自动辅助驾驶状态下，车辆外部传感器捕捉到A柱盲区行人，必然会采取减速制动的操作，此时驾驶员第一时间就可以从主驾视角了解到实时场景，就完全不会因为车辆的制动减速感到惊慌。

侧后盲区智能影像系统同理，市面上常见的汽车产品，RCTA触发时，一般只会闪烁外后视镜上或者车内的相应小图案，很容易被忽视。智己直接在侧后来车的对应屏幕位置，小窗显示真实来车影像，同时配合对应方向的屏幕边条橙色闪动。同样刚好迎合驾驶员正在转动的视线，一气呵成。

后视智能影像系统，原理同上。

相比一屏余光感知系统，一键场景代驾 One-Touch iAD则是专注解决城区高频用车痛点场景。

现代人都知道，城市停车老大难的三个场景：断头路，侧方停车和狭小车位。我老爸，老司机了，前一阵来我家玩儿，开着我的giulia出门，路边停车把轮毂刮花了。

智己一键代价三个典型功能，就是针对以上三个用车场景。

1、一键寻迹：

2、一键脱困：

3、一键贴边：

而全程AI舱的第三点功能，一路刷爆体验 Shua，是智己对于智己车主圈层的深度拓展，尝试建立自己的用户社交圈。

智己全程AI舱的产品思考，不可以说不深刻，实际上手体验也确实足够贴心。但这些功能点也有天然的短板，即在社交时代，这些功能不够话题性。功能很细节，但无法用一个词或者一个短句传播。且全程AI舱所包含的功能场景无法成为各平台koc谈资，因为远达不到社交的“暴论”“标题党”要求。

而回看智己的各款产品，这个特点贯穿了始终。产品打磨地够成熟，但产品点不够聚焦，社交传播时无法形成爆点，故而限制了终端影响力的扩张。

某种意义上，这是智己的优点，因为用车的车主普遍比较满意。但从品牌销售端来说，自然就是短板了。