评测 能否让荣威e550和比亚迪秦紧张?奇瑞艾瑞泽7e抢先体验

这一次的试驾与以往有所不同,被网友评为“2016年最难等的试驾评测”,原因在于这场试驾会理应在三个月前就举办的,准车主等着我们给他们带来最中肯的试驾报告,已经买了车的等着我们给他们一个使用指引。关于这辆车,单单是网友私信新出行团队的问题,就够写满一个记事本。带着这个笔记本,作为新出行团队的代表(新出行吴颖)登上前往南京的飞机。



开篇:先回答网友最关心的三个问题

一、先回答第一个问题,价格多少?

在去南京之前,新出行团队已经在深圳做完艾瑞泽 7e 静态体验的视频讲解(详情可点击这里)。以深圳为例,关注度最高的 e致享版 净车价为 19.29 万,国补 3 万和深圳地方补贴 3.15 万,合共 6.15 万,4S店代办上牌费用 0.1 万,4S店购买保险费用约 0.62 万,交强险 950 元,合共落地价大概 12.6 万元左右。

▲ 奇瑞官方内部传播资料


也解答上海地区朋友购车的问题,上海地方补贴并没有那么高。国家补贴 3 万(硬性指标),上海地方针对续航里程大于等于 50 公里的插电式混合动力车每辆补贴 1 万,合共 4 万元。照这样计算,在上海购买的落地价大概是 15 万附近。但是!据厂方的资料显示,针对上海地区还有一个“小油箱”版本,油箱容积为 35 升。如果在上海地区选择这个版本,除了可以享受国家的 3 万补贴,还可额外享受多本地的 2.4 万补贴!

艾瑞泽 7e 与比亚迪秦相比,补贴后价格优势比较明显。

二、什么人适合购买艾瑞泽 7e ?

前提是需要有充电条件,首先住宅区域内提供充电环境,例如公共充电桩、固定车位 220V 电源甚至是飞线充电位置。如果没有充电条件那么插电式混合动力车使用起来达不到节能效果,反而还会成为出行负担。

艾瑞泽 7e 支持家用 220V 电源,从 10% 到 100% (合共 7.6 度电)充电时间大概是 4 个多小时,与秦不同的是艾瑞泽 7e 只支持 2.2kW 的充电功率,与秦 3.3kW 的充电功率还是有一定差距。在满电的情况下,艾瑞泽 7e 的续航里程大概是 35-40 公里,视路况好坏而增加缩减。
最后的最后也是目前最现实的一个问题,通过购买插电式混合动力汽车能最快速地获得上牌机会。在艾瑞泽 7e 出来之前,能选的也就只有 比亚迪秦、荣威 e550 ,现在可以有第三个选择。

三、艾瑞泽 7e 的续航里程和油耗是多少?

从实测的数据来看,2-3 个成年人出行,并且行李厢储备一定的水和杂物,早晚高峰期满电支持 30-40 公里续航。在理想的路况下,纯电续航里程有可能达到 45-50 公里,甚至更多。想要达到这样的理想状态,则需要用户掌握一定的省油节电驾驶技巧。

续航里程、油耗与驾驶习惯、行驶环境、车况有直接关系。在芜湖的市区,我们曾录得最低 4.7 升的百公里油耗成绩,一旦到了早晚高峰期油耗数据变得波动起来,整体平均下来油耗大概是 5.7 升左右(官方给出的混动模式百公里油耗为 5.9 升)。

插电式混合动力汽车的最大优势在于短途纯电出行,以此达到经济出行目的。在有充电条件的情况下,车辆能时刻保持满电待用状态能达到最佳的节能效果,百公里油耗达到 1.9 升并不是梦。倘若脱离电能,单靠内燃机补充电能出行,每 1 公里补充 1% ,最高补充到 50% 。

然而比较纳闷的是,艾瑞泽 7e 的掉电速度很快,室外气温 7°、空调温度 22° 二档风力,走走停停的环境 100 米可掉 1% 的电。如果环境气温再冷一点,整体的续航里程必然会进一步下降。在这样的环境下,实测的可续航里程大概是 35 公里

外观:三个细小差异区分艾瑞泽 7 插电混动与汽油版

艾瑞泽 7e 与 7 之间有着密不可分的设计语言,严格意义上来说,艾瑞泽 7e 是基于艾瑞泽 7 升级而来。然而这个升级的幅度在视觉效果上十分有限,整车外观只有三个不同点:1、中网取消一条镀铬饰条;2、尾部增加 7e 与新能源标识;3、轮毂样式不同且尺寸小了一号。所以接下来我们用最快速度过了解一下艾瑞泽 7e 的外观。







































内饰:不拼配置 艾瑞泽 7e 说用体验说服买家


























▲ EV/AUTO/HV 三种驾驶模式选择





空间:储物格丰富 贴心设计尽显人性化







































驾驶:培养省油技巧的家庭用车 续航里程很不错



1.6 升四缸自然吸气发动机,据官方宣称采用与阿特金森类似的循环方式,其官方百公里加速时间为 10.9 秒,百公里最佳油耗为 1.9 升,混合动力模式百公里油耗为 5.9 升。车辆整备质量达到 1,590 公斤,相比汽油版的 1,396 公斤足足重了 194 公斤。



与混动系统匹配的是一套模拟 7 速 CVT 变速箱,官方并没有给出具体型号,但表示变速箱的最大扭矩负载可达到 190Nm 。


厂方特意额外预留出 2 个多小时给我们新出行团队试驾,试驾环境以铺装路为主,合共行驶里程约 30 公里。不温不火、以稳取胜,是艾瑞泽 7e 的最大亮点,很符合这款车城市经济家用的取向。与此同时,更想说的一点是——这是一款很人性化的插电式混合动力车。

系统能量流显示丰富,让驾驶者拥有足够多的信息

暂时先撇开核心对手比亚迪秦、荣威 e550 ,真正值得我们去关注的点有两个:省油、平顺。电能辅助介入能有效降低油耗,省油的程度视乎电能介入的时长成正比。无声无息地起步,从 0-80 公里每小时的加速电动机用最温柔的态度完成,预测时间大概在 7 秒左右。很意外的是仪表板中间显示屏居然能看到电动机的转速,1,100-3,200 转很人性化地告诉用户当前状态。如果有更省油需求,可以让电动机保持在 1,500-2,000 转这个理论节能转速区间。



用很不严谨的话语说(随后我们拿到长测车会做一次严谨测试):电动机的能耗与汽油机相似,转速越大耗电量越高,虽然每 10 公里影响 1-2 公里的续航,但一路下来同样的路况的确能节省下 5 公里的续航里程。对于这辆整体续航里程 35 公里的插电式混合动力车型而言,已经能节省 7% 左右的续航里程。相信如果再省一点,日常使用能达到甚至超过最理想的 50 公里。



谈一下内燃发动机的介入逻辑,SOC是这样被设定好的

内燃发动机的介入逻辑让人捉摸不透,经过与工程师的深度交谈,我们得出三个发动机介入的结论:1、SOC≤3%;2、AUTO模式下深踩油门;3、HEV 混动模式下超过 40 公里每小时。很多情况下发动机都是突然介入,并没有给驾驶者一个心理预期。虽然的虽然它介入的动静很小,但眼看电池电量还剩余 50% ,这种介入显得十分没有必要。



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什么是 SOC ?

SOC 全称 State of charge ,荷电状态,也称为剩余电量。代表的是电池使用一段时间或长期搁置不用后的剩余容量与其完全充电状态的容量的比值,常用百分数表示。其取值范围为 0-100%,当 SOC=0% 时表示电池放电完全,当 SOC=100% 时表示电池完全充满。在某些插电式混合动力车型上,提供自定义 SOC 数值,用户设定最大数值时提升电池电量储备以应对接下来的拥堵路况,达到更出色的节能省油效果。在艾瑞泽 7e 上,SOC 的设定为系统自动设置,ECO 模式打开下 SOC 数值设定较低,大概在 20% 左右。ECO 模式关闭后 SOC 数值设定较大,以储备更多电能应付可能发生的拥堵路况。


再简单点来说,电量低于 SOC 值时,内燃发动机优先给电池充电,用油多,用电少,油耗较高;电池电量高于 SOC 值时,电动机优先驱动,内燃发动机不给电池充电,达到最佳的省油效果。

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说说那“六种”驾驶模式,原来是控制内燃发动机介入

好在它提供的了人性化的六种驾驶模式切换,让用户拥有更多的自主“控油”能力。纯电、自动、混动这三种是标准模式,在这三种模式下可开启或关闭 ECO 模式,这样达到合共六种驾驶模式。在自动+ECO 模式下,发动机的介入逻辑正如前面所说比较乱。但在纯电和混动强制模式下,发动机的介入相对收敛很多。



ECO 模式的开关决定内燃发动机的介入,ECO 开启+混动模式时 SOC 临界值默认放在比较低的位置(大概 20%),主要以纯电模式驱动。例如在 40 公里每小时以内的续航中,不启动内燃发动机,除非遇到二次深踩油门加速或 SOC 低于临界值才激活内燃发动机。在这个模式下,电池电量最大能补充 50%。ECO 关闭+混动模式时,SOC 临界值默认放在比较高的位置,40 公里每小时的速度内依然采用纯电驱动,大于 40 公里每小时内燃发动机跟随启动,一方面作为主动力来源,另一方面补充电池电量。在这个模式下,电池电量最大能补充到 90%。



纯电与混动两个模式的区别很大,前者静谧性与平顺性带驾驶者进入一个惬意状态,后者内燃发动机的启停顿挫感比较明显并且内燃发动机需要迟缓一下动力才介入到位。如果有充电条件,建议每天使用纯电模式,否则频繁的两个模式来回切换,导致驾驶体验差异太大。

有意思的是,在自动模式下静止不动直至电能消耗至 3% 的临界值,发动机是不会启动,直至踩下制动脚踏板发动机才启动。一方面保持纯电怠速的静谧性,另一方面不会给用户一种贸贸然就在消耗汽油的心理预期值。这方面做得真的挺人性化,在比亚迪秦或者荣威 e550 上是没有的。

与丰田 THS 相似的结构,也有着与 THS 相同的不足

混动结构与丰田 THS 比较相似,奇瑞通过改良躲开丰田技术壁垒。准确来说,在电动耦合的结构上奇瑞花了点心思,打造自己的单电机并联 P2 混动系统。内燃发动机和电动机位于同一驱动轴上,通过一组行星齿轮达到分离驱动的效果。电动耦合系统是经过改进,比丰田 THS 额外多照顾中高速的节油使用环境。例如在起步与提速至 80 公里每小时,几乎都是纯电驱动。




1,590 公斤的重量相当于艾瑞泽 7 纯燃油版的满载重量,1.6 升发动机在带动电机且作为主动力来源时略显笨拙。眼看内燃发动机的转速达到 3,000 转,但轮上动力迟迟未见。况且车上载着四个成年人的环境,即便地板油也被隔壁卡罗拉抛弃。然而不喜欢地板油,甚至说深踩油门原因有二:1、瞬间油耗飙升至 9 升以上;2、内燃发动机高亢的声浪大幅度涌入驾驶舱。如果真想要达到节能省油的效果,放弃一切的动感欲望。



差点忘记说,艾瑞泽 7e 上匹配一套模拟 7 速的 CVT 变速箱。CVT 变速箱坐落在驱动轴上,伴随内燃发动机与电动机的转速同步特性,切换出模拟的 7 速变速。发力起步,内燃发动机与电动机共同助力下,变速箱的反应略显笨拙,从而导致我们前面谈到的轮上动力迟迟未见的情况。一挡与二挡之间的切换,有着明显的顿挫感,换挡的速度与逻辑同样延续了 CVT 的缺点。



动力性能不足是这类系统的最大缺点,所以本田为了让混动更有驾驶乐趣才在 THS 的基础上化繁为简让车辆变得更像一辆增程式混动汽车,而别克则采用比 THS 更多一组的行星齿轮应对不同的路况。现阶段混动技术还在技术打磨的阶段,说不上谁好谁坏,对味才是最重要的。

再说一些对驾驶品质影响很大的硬件配置

艾瑞泽 7e 的顶配版采用的是 16 英寸的轮毂,搭配 205/55 R16 的佳通 Comfort 228 型号轮胎。优点是这套轮胎能起到一定的节油效能,缺点是型号属于经济耐磨型轮胎,胎噪大。相比起纯燃油版的 17 英寸静音舒适轮胎,后期有很大的提升空间。



车内静谧性(NVH)是一个比较大的问题,阿特金森循环的内燃发动机“最大脾气”就是吵!就连目前丰田也很难解决这类发动机的缺点,别克和本田则通过加强 NVH 抵消一部分噪音,别克在这方面做得很到位,本田明显逊色一些。在艾瑞泽 7e 上,内燃发动机介入并且拉高转速时的噪音分贝预测可以达到 65 分贝以上,并且带来一定的车内共振。在一条几乎没车的铺装路上,每一次的深踩油门彷如在揉捏耳朵。在 4,500 转以上,影响车内正常沟通。



与比亚迪秦相比,艾瑞泽 7e 采用的是后多连杆式独立悬架,动态滤振的调教明显更优秀。特别是在过坑洼路面,悬架吸收的能力很强,同时二次余振的时间也很短。简单来说,后排的舒适性要比秦更好。

最后想说一个很怪异的设计,出发点是好的,但是实际使用起来显得特别变扭……在纯电模式下,时速低于 20 公里每小时,外部会发出“嘟嘟嘟”的提示声。本意出于在纯电模式下几乎没有声响,以此声音提示周边路人。但这个“嘟嘟嘟”的声音在夜晚甚至安静的环境下显得格外另类,车内也没有设置开关按键。一旦夜晚穿梭巷子之间,会吸引来无数行人异样的眼光。

文章的结尾,我们来谈谈电池!

艾瑞泽 7e 上采用的是三元锂电池,容量是 9.26 千瓦时。支持仅支持 220V 家用电流输入,从 0-100% 的充电时间大约是 4-6 小时。在与厂方领导面对面交谈得知,目前奇瑞并没有自主生产电池,而是采购回来。这款电池的密度属于中等水平,在出厂之前已经过各项安全标准检查。奇瑞官方给艾瑞泽 7e 提供8年或12万公里的电池质保,换句话说质保期内电池出现问题厂家可免费更换。



电池位于第二排座椅的后方,散热机制主要是通过座椅侧面的进气口输入冷空气,然后通过一组特殊的路径进入到电池组内侧,形成一个进出的空气流通,达到最佳的散热效果。



在冬天,系统自动隔断第二排座椅侧方的近期口,采用 PTC 加热系统通过风道形成一个内循环,让电池保持在适合的工作环境。



很多网友在直播中问到,如果 SOC 显示 0% 还能跑多远?答案是 9 公里。



随车附赠一套 220V 充电设备,如果用户有需求可以额外购买充电桩。艾瑞泽 7e 仅支持对应 2.2kW 的充电功率,在这个功率中实测 10%-100% 大约需要 4 个多小时。如果采用家用飞线充电,由于功率问题充电时间会更长一些。

全文总结:这一次奇瑞推出首款插电式混合动力轿车,来得相当低调,过去的 3 个月并且对外并没有做任何的宣传。但是!从 7 月上市至今已经有不少的网友提车。一方面在价格上它的确比 比亚迪秦 要更有优势,另一方面秦 100 连续跳票让一部分没耐性的用户从而选择艾瑞泽 7e。

作为 15 万级别插电式混合动力市场的细分产品,奇瑞艾瑞泽 7e 必然会动摇比亚迪秦和荣威 e550 的垄断地位。从价格上来看,艾瑞泽 7e 在深圳可享受 6.15 万补贴,换言之入门级补贴后售价为 11.84 万,和艾瑞泽 7 高配相差 1 万,与比亚迪秦相差 3 万,与荣威 e550 相差 4 万。换言之这是目前能买到的最有吸引力的紧凑型插电式混合动力轿车,再加上部分地区免摇号 直接上牌政策,对于艾瑞泽 7e 无疑是翻倍吸引。

论配置、论驾乘感受,艾瑞泽 7e 并不输给两位对手,同时它正如前面抛出的观点一样,它是一款开起来越来越经济的家庭轿车,不断刷新最低油耗这才是它存在的理由。虽然目前产品上还有一些缺点,例如内燃发动机顿挫、衔接不平顺、内燃发动机介入逻辑与变速箱匹配度不成熟,不过一旦开启纯电模式后,这些问题迎刃而解。所以,如果您正计划奔着牌照而买车的朋友,艾瑞泽 7e 会是不错之选,但是前提是需要提前规划充电环境。

相关评论共 13 条相关评论

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看了新车评、新出行、凤凰汽车等等媒体评测,我只能说,新出行真的评测得非常到位,非常到位,非常到位(重要事情说N遍),我是深圳的艾瑞泽7e车主,行驶一千多公里,开下来的感受跟编辑几乎是一样的。吴颖的水平非常高,把混动的逻辑,尤其是发动机介入的逻辑了解得很透彻,尤其是连那个嘟嘟声,都提出来了。非常感谢新出行,祝你们越来越好!

贺磊: 感谢CCZIV的支持,我们一定更加努力!

木子伟: 6666

木子伟: 66666

补贴后的价格感人啊,还能有新能源车的上牌便利性,油耗也就比丰田双擎系列高一点点,在深圳买这个很有性价比。{:别看啦:}

大雄: 买买买

居然针对上海有一个小邮箱版本,奇瑞,你又调皮了……{:啦啦啦:}

还不如买秦

杯架底部那里是给钥匙无线充电吗?惊艳到我......

经济舒适必备之选

纠正编辑一个小小的错误观点,那个手套箱前的杯架内不是给钥匙充电的,是在钥匙电量低的情况下,一键启动无法感应到钥匙时,将钥匙放入这个杯座中,车子可以感应到钥匙的存在,从而启动车辆。

另外说一下,编辑试车真的是非常到位,特别是那个嘟嘟声。。。

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